上世纪八十年代末陆军航空兵作为一支专业兵种在刚刚成立的第三个年头就有了列装一型专业武装直升机的念头，而那时该兵种主要装备的是米-8、米-17等运输直升机，只能用于运兵，对地打击能力则是无从谈起。
阿帕奇武装直升机
而就在陆军航空兵成立的第五个年头海湾战争爆发，美军大规模武装直升机群在战场上摧枯拉朽般的实战表现不仅惊艳了世界，更震撼了我们。
反观我军当时唯一具备武装直升机特征的只有几架从法国引进的小羚羊直升机，以如今眼光看这款直升机顶多只能算是轻型武装侦察直升机。
小羚羊武装直升机
专用武装直升机有着优异的战术机动力，以及强悍的火力突击能力，通常被视作陆军航空兵的“战斗机”，以区别传统运输直升机、侦察直升机等机型。
其实在海湾战争爆发前两年我们就已经认识到，为陆军插上飞翔之翼的专用武装直升机战略价值是何等重大，并组织了一场关于研制国产武装直升机的论证会。在经过充分论证研究之后，与会人士一致认为基于当时工业发展水平可以先攻克6吨级专用武装直升机，也就是后来的直-10武装直升机。
早期直-10机身
1988年包括发动机在内各子系统开始关键技术攻关、2003年4月29日直-10首飞、2010年定型并于当年批量生产、2012年11月18日服役。然而在该机服役之前还有一个关键节点是不得不提到的，那就是2008年直-10机体减重战役。
提起直-10减重人们第一时间就会联想到加拿大普惠公司断供PT6C涡轴发动机事件，然而这并非事件全貌。
早期换发版直-10
上世纪90年代“人口多、底子薄”是形容当时我国国情的现实写照，诸多领域的现代化工业技术都是零存在。然而我们毕竟是大国，因此也有着足够的战略回旋空间，直-10直升机与当时正在推进的歼-10、歼-11战斗机一样都有两手准备，那就是“立足国产、争取外援”。
所以当普惠公司断供发动机之后，直-10仅用1年多时间就完成减重任务并基于国产涡轴-9发动机实现批量生产。直-10不仅实现了减重目标，而且各项性能指标非但没有缩水，航油携带量还获得了提升，成为那一时期世界作战半径最远的武装直升机。
换装涡轴-9玉龙发动机的直-10
直-10装备国产涡轴-9玉龙发动机是从项目立项伊始就已经确定的主线，该发动机在研制时遇到过涡轮前温度高、滑油温度高、进气流量高的三高问题，甚至还遇到了精密铸件模具报废、固定涡轮叶片榫齿裂纹等一系列难题，但最终在科研人员集智攻关，以及3D打印等系列创新技术应用的背景下得以全部攻克，成为国产发动机事业成功发展的榜样，并获得了国家科学技术奖一等奖奖项，截止目前航空发动机领域仅涡轴-9获此殊荣。
国产涡轴-9玉龙发动机
在强劲中国心助力下近些年直-10武装直升机生产列装规模越来越大，现如今已经成为各战区各集团军陆航兵力的主战装备，以往让我们羡慕的国外武直大机群编队而今在国内已经是稀松平常。
直-10大机群编队升空
同时还要知道我国武器装备的定型标准可以说是全世界最严格标准，因为960万平方公里的广袤疆域有着全球最多样化的自然环境，北方的林海雪原、南方的闷热潮湿、西部的沙漠瀚海，还有世界屋脊的生命禁区，而我们的武器必须适应全疆域作战环境要求。
如今在祖国大江南北到处都有直-10身影，尤其是近年来屡上高原驻训的直-10经受住了世界最严酷自然环境的考验。
驻训青藏高原的直-10武装直升机
用总师吴希明的话说，目前直-10仍然处于世界前三的战力排名，这一点在航空飞镖国际军事比赛中也得到验证，在与卡-52、米-28两款鼎鼎有名的武装直升机对决中，直-10毫无悬念地拿到了第一。
正所谓百尺竿头更进一步，直-10的意义不仅在于为陆军插上了飞翔之翼，空军、海军更是盼直-10已久！
直-10如今已批量生产多年
服役已近7年的直-10从来没有停止前进脚步，如今涡轴-9玉龙发动机功率相比最初列装时提升了15%的功率，这也是该机可以适应青藏高原作战的动力保障。
随着机载设备、机载武器的推陈出新，系列化衍生型号也陆续问世，比如空降兵已经列装直-10K、装甲防护增强型直-10也已列装，凭借大航程性能优势直-10如今也是跨海登陆作战的空中奇兵。
直-10舰机适配训练
走向深蓝大洋的人民海军正在加速发展远洋两栖力量，071型两栖船坞登陆舰已经服役6艘，沿海某船厂正在批量生产的两栖攻击舰更是武装直升机大展拳脚的新舞台。
前些年在多次跨海登陆演习任务中就数次出现陆航直-10大机群编队，该机还与坦克登陆舰、两栖船坞登陆舰展开舰机适配训练，这都是在为直-10最终上舰部署成为海陆空三军通用机型打基础。
直-10大机群编队跨海突击
在直-10满天飞的今天我们更要感恩那些在内外交困局面下挺身而出的航空军工人，在发动机研制陷入至暗时刻，时任直-10项目总指挥张洪飚掷地有声地说道：事到无可奈何，方显英雄本色，境遇不堪回首，乃知志士胸襟，横批争气必胜！
