日本“大和级”战列舰所用的94式460毫米舰炮，是二战期间最大口径的舰炮，从当时的工业技术能力来说算是高精尖的装备，那么除了日本之外，其它国家能否制造460毫米口径巨炮？
参加“塞瓦斯托波尔战役”的德国古斯塔夫800毫米列车炮，关于800毫米列车炮的巨大威力就不在这里重复了...而从制造工艺角度来说，它并不低于“大和号战列舰”的94式460毫米主炮！
日本在1937年11月4日建造“大和号”前从德国购进了一台15000吨的水压机锻造机和3座70吨酸性平路炉...这些设备是做啥用的？15000吨水压机就是锻造大和号动力系统的主轴、其它大型锻件儿和94式460毫米主炮炮管坯的，日本当时没有这类设备能力，但没有它根本制造不出来460毫米舰炮，所以必须要从德国进口。
另外，从钢铁冶炼角度来说，酸性平炉是不能去除硫磷的，只能用废钢当炼钢原料，估计是“吴海军船厂”铸造大型钢锭的冶炼设备，估计650毫米厚度的主炮装甲就是使用3座70吨酸性平炉炼出来的钢锭，再锻造成装甲板。
日本购置这些德国设备一共花了1000万美元，1937年的1000万美元是什么概念？1940年美国大萧条刚过去物价上涨不高，2美元就可以买两个“总汇三明治”和2品脱鲜榨果汁（美制1品脱≈473毫升）、1944年驻英国的B–17轰炸机机长一个月200美元工资...通过这两个小事儿对比，花1000万美元买德国设备，可见日寇已经在砸锅卖铁疯狂扩军备战了！同时，也表明德国工业要比日本先进很多，从理论上来说制造类似460毫米舰炮不会有技术瓶颈。
800毫米列车炮一共两门，分别叫做：古斯塔夫和多拉。其制造厂家是著名的克虏伯公司，百年历史的克虏伯一直都是火炮制造工业的领引者，其工艺积累不是日本可以比拟的！从图片上来看，800毫米列车炮虽然是单管火炮，但是机械复杂程度并不比94式舰炮低，甚至在某些部分要比94式复杂一些，比如：800毫米炮管，数节大直径钢管连接在一起，再焊接在一起不是说一说就能解决的。
英国MarkA型18英寸（457毫米）舰炮，又单管和双联型两种，并且早94式舰炮10年研制出来，但是英国当时已经是江河日下了，在二战爆发前能保住现有舰队的水平也就很不错了，而建造适合457毫米舰炮使用的战列舰要排水量4万吨以上，而且一个批次也得3～4艘，这对于财政压力太大了，况且MarkA型舰炮性价比不高，未必比当时的英国战列舰装备16英寸（406毫米）舰炮优势突出优势，英国也就没有再继续发展下去，但是英国确实可以制造类似94式的舰炮，毕竟是工业革命的发源地，还是有深厚的工业基础的
美国华盛顿海军兵工厂正在制造406毫米舰炮的炮管，巨大的炮管需要使用吊车吊运，美国的工业制造水平在二战期间虽说可能有个别工艺水平落后于德国，但是整体水平和产能在世界排第一位，所以制造460毫米口径舰炮也不成问题。
大口径舰炮的钢管不是由一根钢管制造而成，而是用几节钢管对接后焊接而成。大口径炮管的管壁很厚，焊接在一起非常的困难。
整根炮管焊接后需要热处理，图片里是最后的竖井炉垂直退火工艺，为啥要用竖井炉呢？原因是炮管平放均热退火会引起炮管细微的弯曲，会影响到射击精度。
热处理完成后要进行线膛加工，需要使用巨型拉刀将膛线一根根的切削出来。
加工炮管时拉刀与管壁高速摩擦，需要对其降低温度，为避免刀头红热需要不断的用“机加冷却油”降温，图片里的油桶就是接油用的。
炮管膛线加工出来后需要用“内窥镜”等光学设备进行检查。
炮管内部检查是一个精细的工作，坐在凳子上几个小时都不动地方，眼睛不一会就会酸涩...但，不精心检查一但炮管有缺陷轻则降低炮管使用寿命，重则引起炮管在战斗中发生炸管...。
制造完成的炮管要用火车运输，拉到造船厂组装成炮，大口径炮管制造费时费力，成品率很低！100根当中有5根合格就很不错了，所以大口径舰炮是非常昂贵的装备。
二战期间美国的工业产能大大高于德国，技术水平也不亚于德国，更直白的说：美国制造460毫米舰炮也不是啥难事儿，不会像日本那么吃力。
二战时期美国也研制出来了18英寸炮管，但只是测试完成没有装舰。
460毫米舰炮是二战期间服役的最大口径舰炮，理论上来说：美国、英国、德国都能制造，可问题是制造这么大口径的舰炮也需要建造更大排水量的战列舰，排水量小了会引起军舰在航行过程中的重心不稳（头重脚轻）并且在开炮射击时承受不住巨大的后坐力和震颤...并且二战之前航空母舰已经崭露头角，特别是珍珠港事件，美国已经充分的了解到航母巨大的战斗力，所以在“衣阿华级战列舰”的建造方面以成熟技术为主，没有研制更大口径的舰炮，因为花费太大，已经还没有任何意义了！火炮打的再远也不如飞机飞得远，巨舰大炮注定是被淘汰的！事实证明“大和级战列舰”上的460毫米巨炮确实没发挥出作用。
