一再挣扎独立的 ofo，又一次因为 " 卖身 " 而备受关注。
凤凰网科技从共享单车行业内资深人士处获悉，ofo 涉及的收购谈判已经接近尾声，与此前不同的是，这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价 14 亿美元，同时还将另外承担 ofo2 亿美元的债务。
该人士进一步透露，目前滴滴和蚂蚁金服已经与 ofo 签署了框架协议。
对此，凤凰网科技分别向滴滴和 ofo 两方求证，滴滴方面表示，不发表评论；而 ofo 内部人士回复凤凰网科技称，" 没有的事 "。
此前滴滴与 ofo 已有过多次接触，由于最终都没有达成一致，因此外界对个中细节了解并不多。有共享单车早期投资人士向凤凰网科技透露，此前收购被搁置的原因可能存在于双方对收购价格的分歧，ofo 方面并不满意滴滴给出的价格。
不过，巨头对 ofo 的收购这般一波三折，究竟是创始人戴威的意志还是对身价的坚持？对于滴滴或蚂蚁金服来说，收购 ofo 又有什么意义？对于共享单车行业巨头的命运走向，外界总是充满了好奇。
这一次，ofo 的成长迷途或许将迎来终局。
拉锯中危机不断爆发
从 2015 年夏天北京几所高校里诞生到现在，ofo 这辆 " 单车 " 已经骑了三年多，顶着中国第一个无桩共享单车平台、中国规模最大共享单车平台等多个头衔，ofo 一直是共享单车行业里的明星企业，受到众多巨头和投资机构的青睐。
据凤凰网科技不完全统计，从 2015 年 3 月的数百万人民币天使轮融资，到 2018 年 3 月 E2-1 轮 8.66 亿美元融资，ofo 三年来仅公布过确切数字的融资额就已经累计超过 21 亿美金。值得戴威骄傲的是，在 ofo 的身后站着阿里巴巴、滴滴、蚂蚁金服、顺为资本、经纬中国等等巨头。
然而，共享单车行业疯狂吸金的同时，很难独自造血盈利的难题悬在众多行业参与者的头上，2017 年初开始便不断有中小平台宣布退出市场或停止运营。作为行业领先者的 ofo 和摩拜一直明争暗斗，但行业地位的争夺让它们对资金输血的依赖越来越重。
在能够实现盈利之前，找到更好的资金来源成了继续前行的必要选择，摩拜卖身美团在某种意义上说也与此相关。ofo 显然并不愿意被收购，即便是屡次传出存在潜在收购要约，ofo 均予以否认。
但没办法实现自给自足的 ofo，在坚持独立的拉锯过程中，坏消息却像雨点般密集砸来。
在不断爆发的危机当中，最严重的当属资金问题。《财新》报道称，2018 年 5 月，ofo 单月成本高达 2.5 亿元，其中运维成本为 1.3 亿元，其他费用为 1.2 亿元，而其账面可用的资金已不超过 5 亿元。事实上，ofo 也在积极试水其他业务缓解现金流紧张，包括信息流业务以及区块链业务，但短期都很难看到成效。
由此可见，如此高昂的成本支出，让此前累计拿到的 20 多亿美金都显得捉襟见肘，而假如一直无法通过用车或其他方式变现，ofo 的资金链情况很可能遭遇危机。
在车辆运维方面，ofo 也遇到了一些麻烦。此前，ofo 一家智能锁物联网通信服务商向媒体透露，ofo 已经超过半年没有支付智能锁通信服务费，服务商将陆续停止业务所涉及的 300 万辆单车的智能锁服务。这意味着，将有数百万辆 ofo 共享单车无法正常使用。
"ofo 很大一部分单车仍是机械锁，数百万辆智能锁的单车无法正常定位、维护等对 ofo 影响可能并不大，但由此反映出的不仅是 ofo 单车服务的问题，还从侧面透露出 ofo 面临的资金压力。" 一位不愿具名的出行领域分析人士对凤凰网科技表示。
与此同时，ofo 海外市场业务的不断收缩，也让这个走向 20 个国家的共享单车平台再一次被推上舆论的风口浪尖。
就在刚刚结束的 7 月，ofo 连续宣布退出了澳大利亚市场、德国市场以及大部分。ofo 的回应是公司战略决策，优化海外市场运营，但不可否认的是，这波退出操作无情的打了 ofo 此前定下的扩张计划一记耳光。
除了一系列内部危机，ofo 也面临来自外部的一些考验。日前，上海共享单车管理办法草案征求意见发布，意见要求禁止在共享单车车辆上设置商业广告，一旦意见确定实施后，ofo 将无法在上海投放车身广告。可以说，ofo 的一条变现路很可能将被堵死。
进入 2018 年以来，共享单车行业变化波谲云诡，而 ofo 的遭遇则更为坎坷，整个行业的趋冷是诱因之一，但 ofo 自身也正在坚持独立的同时暴露出更多问题。
逃不开的宿命与价值
共享单车行业的发展的确变幻莫测，从最开始的 90 天结束战争，到传出 ofo 与摩拜合并、滴滴对 ofo 发起收购要约、美团收购摩拜，再到滴滴此次传出收购 ofo 等一系列事件来看，共享单车行业发展到一定程度后，合并或收购对头部企业来说，似乎是一件顺理成章的事情，或者说是一种不可抗拒的命运。
对于现在的 ofo 来说，" 卖身 " 或许就存在一定的必然性
从 ofo 自身角度来看，它的处境并不乐观。
一方面，ofo 除了需要面对上述诸多问题，同时来自行业的竞争压力也越来越大，尤其是今年以来，摩拜和哈罗纷纷宣布用车免押金，ofo 的竞争优势受到冲击。
而且，ofo 的单车也出现很多运维难题，在凤凰网科技多次实地走访中发现，北京、上海杭州等多个城市，ofo 都存在一定数量被损坏、随意丢弃的车辆，日前被报道出来的共享单车坟场则更加触目惊心，坏车的大量出现会进一步牵出维修和运转问题，也会影响可用车辆数量和用户使用，市场规模可能受冲击。
另一方面，ofo 管理团队的出走，也给其发展带来很多变数。在 5 月中旬 ofo 动员会上，戴威对独立发展仍然信念坚定，" 如果你们不想战斗到底，现在就可以离开。" 无独有偶，据《中国企业家》报道，主管运营的 ofo 副总裁池文明已于 5 月离职，同时首席产品官陈为和技术部多名核心人员也都已离开。
虽然无法确定 ofo 核心人员离职、缩减运维人员与戴威所说的 " 可以离开 " 是否直接相关，但现实的情况确是 ofo 有管理团队出走。故事好看，往往就在于强烈的戏剧冲突，ofo 的发展就具有较强的戏剧性。
从行业发展角度而言，共享单车企业 " 卖身 " 也具备一定合理性。
从摩拜卖身的案例中，可以发现一个逻辑，就是在互联网领域当中，发展到一定阶段合并或被收购，更符合投资收益的期望，尤其是共享单车行业，被收购似乎是逃不开的选择。
极客公园创始人张鹏表示：" 通过并购统一思想和解除牵绊，该退出的退出，该继续前进的继续前进，是最合适的方式。相对于增资，收购这个选项对很多股东是有利的，甚至对公司解决问题来说也是非常必要的。"
也就是说，在 ofo" 卖身 " 与否的问题上，仍然存在 ofo 以外的 " 意志 "，会成为一个变量因素。
这些问题，让 ofo 面对的情况越来越严酷，而这些因素无疑会对 ofo 最终的身价产生影响。上述行业人士认为，投资人的利益，对此次收购将产生较大影响。
虽然 ofo 曾经誓要战斗到底，也因此让自己的道路一波三折，但这一次，ofo 或许很难挣脱被收购的命运。此次，凤凰网科技获得的消息表示，ofo 最后的价值可能是在 14 亿美元。
不可否认的是，相比体量、活跃用户数量都比较接近的摩拜 27 亿美元的身价而言，ofo 自然会认为自己的价值被低估。
但更要紧的是，在与多位出行领域分析人士交流过程中，他们都对凤凰网科技表示，ofo 的价值很可能在一次又一次的拉锯当中被折损，现在接受收购或许是对的时机。
对的时机可以理解为 ofo 现在仍然具有一定价值，尤其是对于想要下出行这盘大棋的滴滴或蚂蚁金服意义较大。
对于滴滴来说，出行是它的根本，共享单车是必须要做的一条业务线，这也是滴滴多次投资 ofo 的原因之一。
但由于中间经历曲折，2018 年初，滴滴与 ofo 的关系变得微妙，随后宣布托管小蓝单车以及独立运营青桔单车。可以看到，北京的小蓝大规模 " 重生 "，青桔开通了成都、昆明、无锡等城市，但这并不意味着滴滴开展共享单车业务顺风顺水。
在 2017 年，包括北京、上海、深圳等在内的多个一线城市均要求共享单车停止投放和新品牌进入，而这一规定就成了滴滴开展共享单车业务最大掣肘。这正是 ofo 的价值所在，目前 ofo 开通了几乎国内所有一二线城市的单车服务，而且取得了较大的市场占位。
此外，ofo 在用户规模上仍然占据行业领先优势。根据 Trustdata 数据显示，2018 年 6 月 ofo 月活跃用户量达到 917 万，排在行业第一位，摩拜月活跃用户数为 870 万排在第二位。Trustdata 方面认为，共享单车行业双寡头竞争格局仍将继续保持。可以说，单车数量和用户规模，成了 ofo 的两大谈判砝码。
虽然 ofo 已是难题缠身，看起来接受收购不失为一个好的选择，但共享单车行业的发展，甚至让摸爬滚打数十载的投资人都摸不清套路，但加之戴威此前对收购以及合并一贯的抗拒态度，仍然会让 ofo 的前路存在一些不确定性。
张爱玲曾经说过，" 出名要趁早呀，来得太晚的话，快乐也不那么痛快。" 同样，" 卖身 " 也要趁早，太晚的话，得到的价值可能也会受损。
来源：钛媒体
