国内共享单车行业竞争基本已告一段落，成立刚过两年的 Lime 则将业务规模与国际布局不断扩大。
2019 年 4 月，Lime CEO 兼联合创始人 Toby Sun 孙伟耀来到中国，他此行主要为了督查 Lime 供应链厂商的具体生产情况，后续这些单车与滑板，都将被运送进中国以外的国际市场。
Toby 对第一财经记者表示，团队基因、供应链、政府关系、运营效率等要素，是 Lime 不断拓展国际市场的重要壁垒，但有舍便有得，Lime 暂时不会考虑进入中国市场。
供应链优势
由华人创业者组建、携带中国创业者基因的 Lime，自 2017 年 1 月成立至今，先后推出共享单车、共享电单车、共享滑板车、以及汽车共享业务，活跃于中国市场之外的世界五大洲，截至目前全球订单量达到 4700 万单。Toby 对第一财经记者表示，Lime 三分之一甚至半壁江山的依仗在于对供应链的把控。" 海外公司中，我们是第一家在中国建立供应链的公司，很多友商是通过改装零售版单车或滑板的方式来完成，Lime 开发自有技术，通过供应链避开零售版产品的高成本问题。"
GGV 管理合伙人童世豪 Hans 表示，当初刚听到 Lime 创始团队要创业共享单车项目时，还以为对方是开玩笑，Hans 称，当时市场初期，在美国做共享单车并不是那么靠谱的事情，使用价值到底会有多大还说不准；此外，国外年轻人一直更喜爱滑板车。但伴随着 Lime 的不断发展，成绩也逐渐显现。" 欧洲一些公司也在做类似事情，但执行速度没有那么快，"Hans 称。
Lime 执行主席 Brad Bao 鲍周佳对第一财经记者表示，团队调研发现，成本由国内自行车制造商解决的情况下，定价一美元 / 小时可以很好地解决盈利问题；欧美因为创业者自身偏好、资本支持与管制均衡等方面也不太会出现过度竞争。
中国人创业共享单车项目，具备天然优势——包括对产业链深度的了解与垂直整合的能力、对当地用户与市场的深度理解能力，以及足够的资金能力。" 毕竟共享单车仍是注重规模效应的商业模式，随意投放十台二十台车完全没有意义。"
从国内单车吸取教训
随着市场格局的逐步扩大、竞争对手的不断涌入，Lime 会否面临像国内共享单车一样烧钱补贴的竞争格局？
Toby 表示，摩拜与 ofo 在海外市场的失利，一定原因在于过分追求速度、进入一个国家市场时没有及时与当地政府打招呼。
2018 年 2 月 Lime 决定开启共享滑板车业务。Toby 回忆称，当时做出这一战略决定是基于国外用户更喜滑板车的习惯，大家对电动产品的需求量与购买量都很大，传统产品售价又贵；其次，这一决定在当时的董事会上颇受争议，从单车跨越到滑板车能否顺利是主要质疑点。
Toby 称，Lime 也是从国内共享单车发展历程中学习到，创业公司发展过程中，资本如果在管理过程中没有被运用得当，很可能会导致引火烧身。
" 烈火 " 烧过之后的国内共享单车已然进入收割期。4 月初，滴滴接管的小蓝单车、被美团收购的摩拜单车、以及哈啰出行旗下单车，先后公布新的计费规则，与原价标准相比，1 元骑行时间从半小时缩短到 15 分钟。哈啰出行方面对第一财经记者表示，哈啰实行差异化定价策略，如针对学生群体推出 " 校园车 "，价格比普通价格更低。
Hans 对第一财经记者表示，公司赚钱一定与运营能力及产品开发成熟度相关的，价格战只会对平台运营效率要求更高；当行业竞争减少时，企业自然会提高价格、增加收入。
截至目前，Lime 共融资 7.7 亿美元，新引入战略投资方 Alphabet 与 Uber，需要注意的是，前者正在布局智能驾驶，后者正在落地共享滑板车业务，面对资方亦敌亦友的关系。Toby 表示，出行是非常大的市场，而竞争合作的分割线实际很模糊。
Toby 表示，Lime 暂时不会考虑进入中国市场，他称，不做中国市场是因为很多中国创业者已经做得很好，Lime 的基因更适合海外市场。
来源：第一财经
