6 月 13 日，来自财新网的报道称，原定于 6 月量产的恒大旗下国能汽车 NEVS 9-3EV，因质量 " 小问题一堆 "，再度推迟量产时间。
这是 NEVS 9-3EV 继去年 6 月推迟量产之后再次 " 爽约 "。据了解，NEVS 9-3EV 在 2017 年 12 月就启动试生产，彼时国能宣布在 2018 年 6 月正式量产下线，但没多久就出现了推迟情况。
新能源汽车是恒大在快消品领域的探索遇挫之后，集中投入的四大产业之一，也是恒大高科技产业战略规划的组成部分。
2018 年开始，恒大将高科技产业的探索放近战略规划，并将新能源、航天、人工智能、生命科学干细胞、物联网列入计划中。
恒大曾公开对外宣布，未来 10 年新能源汽车可能实现年产量 500 万辆的目标。为此，恒大先后为其投入 2000 亿左右的资金规模。
两天前，恒大集团刚刚与广州市政府签署合作协议，将斥资 1600 亿元在广州南沙建设新能源整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地和电机研发生产基地，规划未来整车产能高达 100 万辆。
此次 1600 亿重资出手，可见恒大对造车基础设施的重视程度，这也进一步巩固了恒大新能源汽车的全产业链布局，包括电池与电机技术、整车资质、制造工厂、销售渠道和充电网络。
去年 9 月底，恒大以 145 亿元入股全球最大汽车经销商广汇集团。
今年初又以 9.3 亿美元收购继承了萨博汽车技术、拥有 "Phoenix" 系列纯电动汽车研发平台以及整车资质的 NEVS51% 股权。
几天后，又以 10.6 亿收购中国国家动力电池和电池系统标准制定者之一的卡耐新能源 58% 股权。
3 月，以 5 亿元收购具备国际上唯一一家具备轮毂电机商品化条件的泰特机电 70% 股份，涉足世界超跑公司科尼赛克，花费 1.5 亿欧元。
此外，恒大还自研新能源汽车智慧充电平台，以解决社区充电问题。
加上去年 6 月投资 FF 的 8 亿美元和基础建设，至此，恒大押注造车的资金已达 2000 亿规模。
除了量产遇阻，由于恒大缺乏新能源汽车的产业基础和供应链管理经验，如何将并购公司的技术和资源整合到造车中也是不小的挑战。据财新网报道称，恒大国能技术人员曾表示，这些技术与国能现有平台无法匹配，均需进行调整，至少要到 2020 年才有可能为恒大所用。
当然，恒大入局造车也具备自己的优势。在跨产业入局新造车的阵营中，恒大属于为数不多的资金雄厚型 " 选手 "，也是少数完成全产业链覆盖的企业之一。不仅是恒大，其他头部地产公司也陆续将金钱投向了新能源汽车：宝能收购观致，碧桂园筹备 " 顺德新能源汽车小镇 "，华夏幸福建立新能源汽车产业基地，还成立了知合出行公司投资出行领域企业。
新能源汽车属于技术密集型、资金密集型行业，对入局企业的技术水平和产业链掌控力提出了很高的要求。恒大盈利能力强劲，但仅凭借资金实力野蛮 " 侵入 "，让恒大在摸索中经历不少磕绊。
据恒大集团 2018 年年报，其在 2018 年营收达到 4661.91 亿元，净利润 665.47 亿元，同比增长近 80%。但恒大健康 2018 年业绩由正转负，其中新能源汽车业务亏损 17 亿元。
来源：36氪
