有关英国超跑制造商阿斯顿 · 马丁被收购的消息在近一个月里被传的沸沸扬扬，先是在 2020 年 1 月 11 日，英国《金融时报》报道出吉利控股集团与英国超跑制造商阿斯顿 · 马丁的管理层谈判，拟收购阿斯顿 · 马丁 19.9% 的股权。
随后美国《彭博新闻》报道称，加拿大富商赛点力量 F1 车队拥有者劳伦斯 · 斯托尔以 2 亿英镑欲收购英国豪华跑车制造商阿斯顿 · 马丁 20％的股权并成为最大股东的协议。
从两则外媒报道看吉利控股集团与劳伦斯 - 斯托尔都有可能成为阿斯顿马丁最大的股东，而在 1 月 31 日阿斯顿 · 马丁官方对外发出消息，劳伦斯 · 斯托尔以 1.82 亿英镑收购英国汽车制造商阿斯顿 · 马丁 16.7% 的股份，并进入阿斯顿马丁董事会。
随着这条消息的确定，从 2021 年起，劳伦斯 · 斯托尔的赛点 F1 车队会正式更名为阿斯顿 · 马丁 F1 车队，并以厂商车队的身份参加 F1 大奖赛并且获得 FIA（国际汽联）的年底的额外分红。目前阿斯顿马丁作为红牛车队的冠名赞助商，双方的合作会在 2020 年底结束。
劳伦斯收购的起因源于商业模式化的运动
收购阿斯顿 · 马丁从表面上看似是一场对该品牌的拯救投资，其实背后蕴藏着巨大的商业价值，想要搞清这次投资的目的，先来了解一下 F1 这项商业化下的体育运动是如何运作的。
2014 年由于 FIA 改变技术规则从原来的 V8 2.4 变为 V6 1.6T 混动系统后，参加该项赛事的 10 支车队不是所有车队都有实力和资金来研发动力单元系统的，目前提供动力单元系统只有梅赛德斯 - 奔驰、法拉利、雷诺、本田这 4 家厂商。
其余的六支车队分别采用 4 家厂商提供的客户版动力单元，与其说是采用还不如说是购买使用，另外全年 21 站比赛会在 21 个国家的 21 条赛道分别举办，其中物料的运输费用、赛车升级套件的研发费用、车队工作人员的工资都需要车队负担，不论是厂商车队还是私人的中小车队这笔开支都是不小的数目，所以都纷纷引入新的赞助商来共同分担开支，最能直接体现的就是各个车队赛车涂装上会印有各自赞助商的 LOGO。
贴满赞助商 LOGO 的 F1 赛车
投资 F1 赛事本质上看是花钱做广告，仅通过电视、网络转播，就覆盖全球 200 多个国家，有几亿或几十亿观众通过电视和网络来观看比赛。因此，F1 赛场的每一个广告牌以及 F1 赛车上都变成了世界知名企业必争的广告位。由于 F1 赛事在全球拥有众多的车迷，所以很多企业是通过赞助 F1 比赛而被消费者所知晓。
而梅赛德斯 - 奔驰车队从 2014 赛季至 2019 赛季连续六年获得车队总冠军和车手总冠军，被更多车迷或消费者知晓，而梅赛德斯 - 奔驰自身品牌影响力就不用多说了，所以带来的商业价值会更大，但每年为了确保夺得好成绩投入 F1 的研发资金逐年增高，F1 对梅赛德斯 - 奔驰而言从中获得的商业价值也在逐渐缩小。
戴姆勒集团也在评估梅赛德斯 - 奔驰车队继续留在 F1 对集团未来发展的帮助究竟有多大，所以外媒曝出梅赛德斯 - 奔驰要以厂队的身份退出 F1，将会以引擎供应商的身份留在该项赛事中。
梅赛德斯 - 奔驰 AMG 车队
收购阿斯顿 · 马丁的劳伦斯 · 斯托尔拥有梅赛德斯 - 奔驰车队赞助商之一的汤米 · 希尔费格美国休闲服装品牌，劳伦斯的赛点力量车队（前身印度力量车队）一直使用梅赛德斯 - 奔驰提供的动力单元双方有很多年的合作关系。
戴姆勒集团又拥有阿斯顿 · 马丁 5％的股份。而吉利控股集团在 2018 年以 90 亿美元收购戴姆勒集团 9.69% 的股份，成为戴姆勒集团最大股东并具有表决权。
简单了解完 F1 这项带有商业化的体育运动和劳伦斯、吉利、戴姆勒、阿斯顿 · 马丁四者的关系后可以发现吉利和劳伦斯都有意收购阿斯顿 · 马丁其双方的出发点各有不同。
赛点力量车队
吉利拟收购的起因在于技术层面的提升
吉利拟收购阿斯段 · 马丁一方面是为了提升品牌影响力，另一方面则是看重其对新技术的研发，目前阿斯顿 · 马丁与红牛车队合作研发的 AM-RB 和 Valhalla 两款混合动力超级跑车，其动力单元的设计基础源自 2018 赛季红牛 RB-14 赛车，超跑的混动系统在动能回收和充电效率上要高于民用车，当刹车后产生的动能可以快速转化为电能，并且配备内燃机充电模式，降低发动机燃油消耗来给电池组充电所以对电池组利用效率高。
另外吉利在 2017 年就已经收购了英国另一家超级跑车与赛车制造商路特斯，并对其产品线进行升级在 2019 年上海车展期间推出 Evora GT410 Sport，随后在广州车展推出路特斯旗下首款纯电动超级跑车 Evija，看似将要在纯电领域与超跑领域振兴该品牌，如果吉利入股阿斯顿 · 马丁必将整合与路特斯的技术资源和供应商资源将有助于吉利布局电动化或赛车技术领域的发展。
吉利已经在领克品牌上证明了用世界顶级的汽车赛事提升品牌形象的战略布局，领克品牌于 2019 赛季以首次参加 WTCR 房车世界杯就拿到车队总冠军，创造中国汽车品牌问鼎世界顶级汽车赛事的好成绩，因此领克品牌也让不少消费者所认识，同时借用在赛道积累的经验推出首款真正意义上的国产性能车领克 03＋。
领克 WTCR 赛车
因此吉利可以借助收购的路特斯品牌和持有戴姆勒股份的优势入局高级别汽车赛事，对于吉利和旗下的品牌，会有更好的传播效应。
劳伦斯则看中的这项赛事带来的商业价值，收购阿斯顿 · 马丁并以厂队的身份参加 F1, 可以收获更多的赞助商，而这些赞助商除了看中阿斯顿 · 马丁品牌外，还看中劳伦斯背后的其他投资项目，从最初单一的投资赛事到后期合作其他项目都可以获得不小的商业价值。
劳伦斯 · 斯托尔
阿斯顿 · 马丁 CEO 帕尔默表示，" 劳伦斯和他的财团在豪华品牌方面拥有丰富的经验，他清楚中置引擎跑车的计划需要进行下去，他对 F1 有热情，对利用 F1 提振销售有独特的方法，他能够看到混动 V6 的价值所在，他是一位赛车爱好者，同时也是马丁需要的投资人。"
吉利退出收购阿斯顿 · 马丁股权的争夺使得劳伦斯可以顺利完成收购。吉利退出的原因，一方面是阿斯顿 - 马丁对吉利的怠慢并没有做好收购前各项准备工作。另一方面是技术路线的分歧。吉利更有兴趣的是阿斯顿 - 马丁旗下的 "Lagonda executive super saloons" 系列电动汽车和混动技术的运用，并以此为基础展开技术合作。
吉利控股集团
而吉利控股的路特斯汽车与威廉姆斯先进工程公司签署协议，合作开发代号为 " 欧米伽 " 的电动超跑，威廉姆斯先进工程公司的大部分股权虽然被威廉姆斯集团出售给了 EMK 资本，但威廉姆斯集团对 WAE 仍然拥有重要的影响力，这意味着不排除未来吉利可能会与威廉姆斯车队展开合作或者收购其股份参加 FE 电动方程式的比赛。
总结
劳伦斯收购阿斯顿 - 马丁进军 F1 的时间节点正赶上 2021 年 F1 技术规则大改，在背后强大的资金支持以及赛点车队本身技术团队的加持下，在两到三年的时间之内完成适应以及转型，并且可以获得不少的赞助，一方面有助于车队提升成绩，另一方面将阿斯顿 · 马丁品牌价值最大化从而赚取更多利润。
对于吉利而言退出收购后还可以通过戴姆勒集团、路特斯、和威廉姆斯先进工程公司的合作帮助吉利在技术领域得到发展，同时在新能源汽车技术领域取得新突破，有领克品牌在世界顶级汽车运营的经验未来也可以将路特斯品牌重新带回到 F1 这项世界顶级汽车赛事中或者通过 FE 赛事积累电池技术的经验。
来源：钛媒体 姚圣祺
