在车内使用社交产品是一个低频的应用，但是目前通过手机来在车内进行社交的行为严重的影响着道路安全。在车内能够提供有效、安全的社交服务是一个可以尝试的方向。
由于用户所在环境的特殊性，车载产品的上线周、容错性、安全性、产品迭代过程与消费电子类产品还有非常大的差距。车载应用千篇一律的是导航、音乐、电话这三大件，车内社交场景的探索非常有限。
随着语音识别、HUD等技术在车内的普及，驾驶员有机会在更少分神的前提下，来完成一些简单的社交活动（不需要考虑非驾驶员，她们最爱手机）。
很多驾驶员应该经历过下面的场景：
在高速路上前方的车辆突然放慢速度，只能变道超车，路过时发现对方正在打电话；
在红绿灯路口，绿灯已经变亮，可是前方车辆纹丝不动，按几次喇叭才起步，大多数情况，司机不是睡着了，而是正在忙碌的翻看朋友圈。
正在堵车，前方驾驶员似乎时不时的离线，总是不在驾驶状态，或得你往前一凑就看到他可能正在回复微信。
马化腾说：“如果在路上还在不停刷朋友圈，会影响安全。”
张小龙团队：“用户在开车的时候该不该用微信？”
虽然微信目前还没有车载的解决方案，但是由于用户对的手机依赖，以及不同人群对驾驶安全的理解有巨大差异，用户在驾驶过程中正在用最危险的方式，甚至以生命为代价在使用社交服务。
对于普通驾驶员，平均每天在车内的时间少于三十分钟。在车内用户大多数的时间在驾驶状态，非驾驶状态用户在车内有几种情况，上车时、堵车时、暂时停车等人、停车回家。在车内使用社交产品是一个低频的应用，但是目前通过手机来在车内进行社交的行为严重的影响着道路安全。在车内能够提供有效、安全的社交服务是一个可以尝试的方向。
一、在驾驶场景的社交中需要注意的几个点
1.1 关系链的复杂度
在互联网提供的社交服务中，有微信为代表的熟人社交服务、陌陌为代表的陌生人社交服务。
陌生人相对熟人社交的产品而言，用户需要花费更多时间、精力去沟通交流，而这对于驾驶员而言注意力与思考的代价过高。即使在微信中动辄数百的联系人，几个社群信息所需要的压力都会带来巨大的安全隐患。
在驾驶过程中，熟人的关系链需要被压缩的更简单，主要是父母、妻子，上司以及将要拜访目的地联系人等非常有限的人群。
1.2 用户社交方式
驾驶员的社交方式分为主动与被动两种，比如驾驶员主动告诉目的地联系人自己已经出发了，预计何时到达，或者父母想知道驾驶员到哪儿了，驾驶员授权车辆位置信息。
1.3 用户沟通方式
驾驶员的沟通可以分为实时交流与非实时交流，作为典型的被动接收实时交流方式，响应电话对大多数人而言面临着未知问题的临场应变，是有很大负担；
短信作为一种非实时的交流方式，可以拖延，可以慢慢思考再回复，对用户而言是一种没有压迫感的交流方式；对于驾驶过程中的交流而言，要以驾驶员为核心，由驾驶员主导交流的节奏。
1.4 社群服务
驾驶状态的交流我们只讨论一对一的社交关系，对于一对多的关系我们归结为车车通信或者团队，通常一辆车只能在一个队伍中。
二、目前在汽车上提供社交服务现状态
破解微信通信协议，结合语音重新定义交互方式，甚至有直接移植PC/PAD版本的微信到车机上去。
汽车品牌或汽车品牌的服务商从零开始建立的车辆社交产品。
移值或者破解微信通信协议的方式，由于每次启动汽车之后，用户需要拿出手机，打开微信，扫码授权，才能登录，下载同步微信关系链，同步聊天记录，整个过程过于复杂，不太适合用户上车即走的习惯；
即使用户每次扫码登录，来自微信的消息内容也过多且不分主次，社交服务的体验极差，只能说功能上可用，但习惯手机操作体验的用户几乎是不能接受这种形态的产品的；
同时，由于破解接口带来的商业风险是汽车厂商无法接受的，因此不会成为主主流。
汽车品牌从零开始建立的车辆社交产品，有像小马立行的车聊代表的车主与车主之间社交，也有汽车品牌绑定在自己车型上的社交软件。这类产品主要的问题是受众小，场景不清晰。
马化腾说：“微信团队正在考虑，能不能提供一套纯语音的交互接口，如果能做得到，就正式的提供给大家。”
三、假如微信团队会提供一套用于车载的产品，那我们想象中的产品会是怎么样的？
3.1 登录登出管理
用户第一次登录，类似与桌面微信的登录，需要进行扫码认证。
除了用户第一次登录，驾驶员以后进入该车辆，微信帐号将自动登录成功，当用户离开车辆后，微信自动离线。从技术实现的角度需要手机与车机蓝牙/NFC关联，结合汽车GPS与手机GPS位置信息来完成。
3.2 关系链管理
驾驶员的常用稳定关系链，在第一次登录后需要进行设置，同时对关系链中联系人与驾驶员之间的关系进行选择。
根据用户行程、目的地，或者联系人双方的日程安排确定当前关注的关系链。
屏蔽群聊信息。
3.3 聊天
每次使用车载聊天服务时，第一条留言是否播报需要由驾驶员决定，以确保车内场景适合收听当前联系人信息。
需要将联系人的昵称或者备注、与车主的关系、文字留言都以语音的方式进行播报，确保司机不需要看屏幕。
用户可以随时回复当时正在收听的用户，语音回复的过程需要简单。比如：老婆说你几点回来？ 语音回复：请告诉她，我8点到。请告诉她就是打断词。
用户主动发起留言时，用户可以利用关系链中的附助信息找到联系人。比如: 告诉我老婆，我今天晚上九点回家。软件需要有能力找到老婆所对应的联系人。
头像和昵称如果可能，可以显示在HUD上。
3.4 关系链的其它应用
微信的地位如此不可动摇，是因为作为最主流的社交形式，它基本上有最完整的社交关系链。过去我们的关系链是电话本，但是今天我们电话本里面可能有1000人，但微信里面联系人可能已经是2000，去新建一套关系链，去学习一套新的交流工具非常困难。借助于微信的关系链，在车内还可能有哪些社交活动呢？
当车辆也是关系链的一部分时，用户可以在上车之前分享自己喜欢的音乐到车里面。
用户会在出发前确定自己要去的目的地，并将位置到车辆。
车辆上产生的内容可以分享到亲密的联系人或者自己的微信。当停车之后内容可能再分享到朋友圈。
通过熟人关系链快速建立起出行社群，并管理车队，同步车辆之间的信息。
四、假如微信团队不提供这样的服务，我们有没有办法实现？
按微信推动平台化产品的思维，车内的服务要完整、好用的提供给驾驶员，需要车辆的各种服务与配置都达到标准化，这在短期内车厂要完整实现其实存在重重困难。
汽车厂商可以利用微信目前开放的能力，结合车机的功能来完成产品的落地。
具体的产品与技术，欢迎大家一起讨论。
