就在前几天，大虎悠刚报道过，关于本条雅阁因为“失速门”而导致的最大规模的召回。那厂家呢，最近给出了一个解释：因为考虑到害怕雨水从车头进入发动机舱，然后呢可能导致发动机吸入水分而导致一些不正常的状态，于是厂家给出了召回意见：改变一下进气道布局，加强防水。
虽然大虎悠说过，估计这个思路真的不太会有啥实际意义。因为就算发动机进气管吸入了雨水，但不要忘了，空滤并不是摆设！空滤会把雨水拦截下来，因此雨水进入发动机的概率简直是比中彩票还低！另外，美国早已大规模爆发了“失速门”了。其中包括雅阁。MDX，和讴歌。
美国本田召回“失速”车辆后，给出的技术方案是更换改进后的燃油泵总成，并予以更新发动机ECU、变速箱TCU的控制程序和逻辑。那么我们中国本土召回以后，给出的“改一下进气管”的做法，实在令人感到非常遗憾！也许，咱中国人在国外，确实是被人家看成“低人一等”的！
现代也开始“机油增多”了！
为啥今天又再次提到本田？其实是因为现代！日前，北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年8月17日起，再次召回部分搭载1.6T发动机的途胜车型，共计400377辆。
那么这和本土又有什么关系呢？其实啊，现代的这次召回原因，也是车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
大家是不是突然时间想起来本田当时1.5地球梦发动机的“机油增多门”现象？没错！几乎完全一样！当时，本田1.5地球梦发动机，出现机油增多的案例，就全部都是在中国的北方，而且是冬季！这一次，现代出问题的车依然是提到了“低温状态”。
机油为啥增多？
其实原理也很简单：因为缸内直喷的机器，喷油并非一次完成的。而是分为多次，叫做“预喷”、“主喷”、和“补喷”。预喷就是活塞还没有到上支点之前的少量喷射，是为了吸收气缸热量，预热气缸里空气。而补喷则是为了净化尾气，减少氮氧化物生成量。
但所谓成也萧何败也萧何，在某些极端低温状态下，喷射到气缸壁上的汽油因为太冷而无法气化蒸发，所以是很难被点燃的。就容易在还没来得及被点燃之前就被活塞环刮到曲轴箱里去了，于是混入了机油。最终导致机油体积膨胀，“机油增多”就这么来了！
我们都应该记得当初本田的解决方案是：第一是修改机油尺，把机油尺的刻度变高（当然倒霉的本田也因为此事，引来一片骂声）。第二就是修改发动机电脑的程序，把“预喷”的喷射量尽量降到最低，一次减少停留在气缸壁上的液态汽油。
已经是第二次召回了！
那么此次现代是否也是如此呢？我们一起看一下现代汽车给出的处理意见：北京现代汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管，从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题，消除安全隐患。对此问题造成的发动机故障进行免费终身质量保修。
所以，任何汽车的原理确实都是想通的！现代改进发动机电脑程序的做法，和本田其实如出一辙。而更换发动机上水管的做法，其实是为了让发动机更快的“热机”，发动机一热，“机油增多”自然也就不存在了！
本次召回活动属于2018年10月26日发布的《北京现代汽车有限公司召回部分全新途胜汽车》召回活动的再次召回。也就是说，2018年第一次召回之后，现在发现效果不理想，于是扔出了第二套召回方案，希望这一次能彻底问题吧！大虎悠将会持续对此事关注！
