故事的时间线还要拉回到一个月前，在上海赛车场的某P房内，一位资深赛车手因为新战车没有按时到场，毅然放弃了 China GT 上海站的GT3组别的争夺。这一等，一直等到了8月的秦皇岛站。这台车，就是我们今天的主角——迈凯伦720S GT3，这位车手，就是大名鼎鼎的韩寒。
除开每年的F1上海站，作为国内汽车类最高级别赛事的China GT（中国超级跑车锦标赛），便是中国车迷们能接触到最直接、最职业、最具有观赏性的比赛了。三个组别——GT3、GT4和GTC，都异常考验职业车手们与战车的“人车合一”。
古人云，工欲善其事必先利其器。成立4年的China GT已然非常国际化，如GT3组别规则完全参照FIA、GT4组别规则参照欧洲GT4。参赛车辆多为一些平时比较少见的顶级跑车，或者一些更纯粹的赛道车型。所以从赛制赛规上来说，GT3组别的战车也绝非等闲之辈。
就拿“国民岳父”韩寒的这台迈凯伦720S GT3来说，全球限量只有区区12台。绝对不是有钱就能买到的。话说回来，韩寒这些年驾驶过的“衬手利刃”不胜枚举，迈凯伦究竟有什么过人之处？
首先我们要清楚，这款迈凯伦战车之所以产量卡得那么死，固然有品牌逼格层面的考虑，但更多的是研发和制造的代价过于高昂。
720S GT3是由迈凯伦的专业赛车部门研制的，当时这群心高气傲的工程师设定了研发目标：成品车不仅是在720S的赛道版，还要满足不仅是专业车手还是业余车手都能把它驾驶得游刃有余。为此，迈凯伦在开发原型车的时候，在欧洲、美洲和中东做了超过3万公里的各种苛刻的赛道测试。（包括流体力学模拟、与倍耐力合作的24小时/36小时耐久测试等等）
车迷们都知道，很多顶级英国汽车品牌都有一项绝活，那就是手工定制。同样，这台720S GT3也是在位于英国萨里郡的迈凯伦车间设计、开发并手工组装。这更加进一步增加了制造成本，所以这台车的最终代价为440,000英镑，这还是工厂直买的“素车价”。韩寒所在的迈凯伦胜之队还会针对车手做进一步改装，整套改完差不多得在加个11万镑，总的下来差不多高达56万镑左右。
我们来看下一个问题，如何打造一款跑得超级快的赛车？这个问题多年前，“大猩猩”杰瑞米·克拉克森就有解答，即“把一台尽可能大马力的发动机，塞进一副尽可能轻的车身”，那么围绕马力和重量，迈凯伦的工程师是怎么做的呢？
大马力？有！720S GT3配备的是一台型号为M840T的4.0L双涡轮V8发动机，为了提升效率和耐力，扭矩曲线得到改进。在传统的6挡序列式变速箱上还配备一个新的电子换档执行机构，进一步提高了换挡速度和可靠性。在赛道上，如果抛开赛规的限制，720S GT3理论上可以轻松跑到300公里/小时以上的速度！
轻车身？有！拜占到几乎车身100%的碳纤维所赐，720S GT3的设计重量仅仅为1205kg，这其中还含有50kg的汽油。什么概念？“键盘车神”总吐槽日系车铁皮薄，开起来飘，720S GT3的这个重量甚至比丰田卡罗拉还要轻上100kg！
但“轻”并不意味着720S GT3不安全。除了拥有一个异常坚硬的碳纤维monoCage II底盘、萨利斯伯里式限滑差速器、驾驶舱可调节式牵引力控制和ABS驱动辅之外，这辆迈凯伦在空气动力学上的运用也登峰造极，俯冲式的前唇和尾部优化的气动尾翼，都别具匠心，始终让赛车被牢牢“钉”在赛道上。此外，作为“命脉”的制动系统，这款车着重优化了卡钳的设计和制动冷却系统。在GT3级别的比赛中，全速下的普通赛车制动距离约为150-175m，而720S GT3能凭借的Race ABS系统，给驾驶员更大的信心来到弯道的最晚刹车点。
总之，迈凯伦720S GT3虽然脱胎于民用版本720S，随着车身、悬架、变速箱、制动系统等等全方位的优化升级，已经是完全的两台车了。在本次China GT秦皇岛站的GT3组别排位赛中，韩寒能在排位赛第二阶段逆袭夺冠 （除了韩老师的好车技）这台战车功不可没。
当然，只要有足够的预算，这台720S GT3仍然有继续改装的潜力。当问到技术人员关于这台车还有那些需要改装的地方时，对方看着刚下赛道的韩寒战车，调皮地表示：“要不，给我来一台全新的720S GT3？”
最后我想说的是赛车文化，在赛车场上，赛车本身固然已经非常帅气，但各种有趣的涂装会让战车的气场锦上添花。历史上很多赛车涂装都成为了经典：Gulf随GT40一战成名、红白Marlboro万宝路则成就了车神塞纳的传奇…此刻，不知您有没有注意到，China GT不仅是一番速度的逐鹿，也将会成为中国赛车涂装文化的风向标。
（本文特别鸣谢迈凯轮赛车运动部技术支持工程师 Hansel Crasto 的大力支持）
