昨天，泰哥看到了一条类似于公告的新闻，特斯拉决定取消旗下所有车型的年度维护计划。特斯拉取消这项服务的理由是，由于电动车超期保养或者脱保维护并不会对车辆寿命和性能产生什么影响，只有在一些特定一些电脑无法界定的故障时才要求客户进入服务中心进行维修。
这时候许多车主老爷就有些纳闷了，这个年度维护计划说取消就取消，那特斯拉车主不闹翻天，以后只有遇到故障趴窝了才能进店质保维修么？作为新能源车的标杆品牌特斯拉这么做到底是造福于车主还是成本考虑？今天泰哥就来跟老爷们聊聊，突然取消的年度维保计划到底是怎么一回事。
特斯拉取消每年“体检”并非黑科技
车主老爷们都知道，定期检查和维修保养是保证一台车正常运行的必要手段。这种定式思维不仅仅影响着车主，同样也困扰着主机厂商的研发和标定工程师，而这次特斯拉的“离经叛道”也算是一次不一样的尝试。
主程序自动升级
对于普通车来说，车辆程序升级一般都是要特地去一趟4S店花几个小时等待汽车程序升级完成。而特斯拉同蔚来一样使用云端升级，也就是说在正常用车时也可以进行程序升级工作，不必特地跑一次4S店傻等着了。
其实系统后台自动升级这个概念在手机和电脑上早就应用了，就是将升级文件预下载，然后在用使用频率较低的时间段自动覆盖更新这样。但老爷也知道，这种升级打补丁也是会有一定的“死机率”。蔚来的EP9就爆出过车辆升级时间太久，结果“趴窝”趴在天安门前长安街上两个小时的新闻。
传感器实时记录
从官网上的信息来看，特斯拉将自有的OTA软件基础上增加自动上传行车与故障数据采集功能。这样的数据可以支持技师远程诊断故障，而且车主老爷也可以减少特地去门店检查等待时间。
这让泰哥总觉得这个跟那些网上诊所一样，老爷们的生命体征数据指标都会自动汇总到一个云端系统，然后由一个你不认识也不知道资质的“医生”来判断得的什么病，虽然快捷便利，但这其实十分考研幕后的技师和诚信体系。
“云助手”助车主自行排障
特斯拉新功能“SmartAlerts”（智能告警）系统，将一些简单的修复做成教程让车主老爷们按步骤解决。还可以联系到特斯拉售后维修技师，提供电话咨询或者上门维修服务，同样也不需要进入4S店进行检修作业。
这个功能给泰哥的感觉就是自己车上的安吉星，有啥坏了有啥需要都可以按下安吉星按钮直接接入客服，同样也可以提供帮助和救援，并不算什么特别贴心高端的服务嘛。
其实从泰哥上面说的这三个“新”服务来说，老爷们可以发现这些所谓的“创新”并不是什么黑科技集中，更多的是为了省去设置网点的成本和大量人力资源。不得不说，马斯克炒作服务概念的套路还真的是深。
新能源车更省钱？只是相对而言
抛开泰哥前面说的特斯拉取消每年“体检”服务外，其实所有厂商都在炒作一个概念，叫做“总拥有成本”。其主要表达就是，体现新能源车整个使用周期内所有的费用都比燃油车便宜，真的是这样么？泰哥跟老爷们好好聊聊这事。
新能源车保养更便宜
电动车没有发动机这个是毋庸置疑的，那自然发动机配套的东西比如机油、变速箱油、三滤、进气、排气等一系列和发动机相关的耗材全部去掉了。唯一还保留着的，也就刹车油和冷却液了。那老爷们搞不懂了，没了发动机要冷却液干嘛？新能源车的冷却液是用来冷却驱动点击和电池组的。
全周期下来与奔驰E保养费用相比还是有一些优势的。
检修时间比燃油车长
新能源车由于取消了许多机械运动件，所以一般故障不会在直接实际行驶中表露出来。而且电池是新能源汽车的重中之重，电池组一般由上千节18650电池组成，一旦发生故障需要立刻检查维修，不然会有火灾风险。电池组的维修不像发动机维修哪坏换哪，打开机盖就可以开始维修。由于电池组一般设置在车辆底盘，一旦需要维修就变成了一场费时费力的大工程，几十节18650电池组成的单个电池包，整个电池组则有十几个独立电池包，查也能查半天。（嫌麻烦打算直接换？准备好半辆新车的钱）
电路出问题就容易烧
新能源车高压线束的导电性和绝缘性非常重要，一般主机厂质保5年，和燃油车辆的供油系统一样，高压线束关系到车辆的安全与行驶质量，而泰哥也不止一次的说到过特斯拉充电与用车时出现烧毁和自燃事故。
二手车残值率偏低
随便看看二手车网站就可以知道了，即使是特斯拉这样的顶级品牌，三年折旧一半也是非常正常的。
就跟别提其他品牌的电动车了。中国二手车交易量一年比一年大，每个月光电商平台的交易量就已经是几十万量级了，而电动车的交易量只有4位数。
首先车辆还没有完善的二手车检测体系、电池衰减和设备老化都没有完善的测定规则和方案。都是阻碍二手新能源车流通的问题。
总而言之吧，特斯拉虽然这次看起来良心了一把，从之前的超充站革新到现在服务升级，新能源车还是有很长的路要走，许多今年看到的新兴品牌明年可能就是墓碑一块。所以，泰哥建议各位有需要购买的新能源汽车的老爷们先再观察一段时间，如果新能源车解决的续航和充电问题，二手车拥有了明确的保值率后。届时购买新能源车才是一个正确且睿智的选择了。
