提到三元催化器，老爷们都知道这是一个用作尾气净化处理的一个部件。对于许多老车来说，尾气净化的能力还是决定汽车排放等级的一个重要指标之一。于是一些国四国三车主老爷（包括泰哥）就想过，如果改装一下三元催化器，能不能将原来低等级排放升级到最新的国六排放等级呢？
为了确定和印证这样的想法，泰哥专门查阅了资料研究了相应的法规。今天就来跟老爷们聊聊改装三元催化能不能提升排放等级，提升排放需要具备哪些条件。
1、改三元就是增加催化剂反应量
随着排放法规越来越严苛，所有汽车厂商都需要拼尽自己最大的能力去优化发动机，改善提高其燃烧效率，尽可能的减少污染物的生成，但是不可避免这些污染物还是会产生，所以使用尾气处理装置使用催化剂等化学元素来转化这些污染物，使之成为无污染的气体。使排出的尾气标准可以符合越来越严苛的法规标准。
汽油机的三种主要排放物
汽油发动机排出的污染气体主要有三种，一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC），氮氧化物（NOX），之所以称之为三元的意思就是它能同时将这三种污染物转化。当然任何的转化都是有效率的，也都是有条件的，对于催化剂来说，两个最重要的因素，空燃比（A/F）和温度（T）。
其转化效率图如下图所示：
从图上阴影可看出，只有在理想空燃比时，这三种污染物的转化效率才会相对同时最高。
贵金属催化剂
三元的重中之重，就是整个催化器中的这几种贵金属。最常见的催化剂是铂族金属（platinum group metals PGM）. 包括铂（白金，platinum），钯（钯金，palladium），铑（rhodium）。
前两种贵金属主要用于氧化反应，转化CO 和HC， 第三种主要用于转化氮氧化物NOX。
更好的排放其实就是优化升温
温度对催化剂来说很重要，只有达到合适的温度，才能使化学反应的速率达到最高。所以厂商的手段就是从催化器的安装位置，贵金属的混合比例，改变催化器形状结构，附加元件的使用（比如电加热）入手优化。
举个例子：
前置催化器，就是让催化器紧挨着发动机排气口。这种布置可以让车在欧洲行驶循环测试（NEDC）中20秒内达到起燃温度。从而可以减少50％的碳氢化合物排放。
再比如利用电流预加热。碳氢化合物（HC）可减少20％至60％。
所以说从汽车研发和设计的角度来说，无论是怎样老的发动机，都是可以通过优化增强尾气净化系统来提升排放等级。但现实中可以操作么？泰哥把答案写在这，肯定不行！
2、法规不允许+成本太高
首先需要说明，改装三元的目的无非是要顺利通过年检对吧。如果从老爷有研究过年检的测试方法就可以知道，不同的排放等级所使用的测试标准和方法都是不一样的。其工况、设备、限值完全不同，所以说基本没有直接的可比性。
但这东西也是有一定的手法可以去避开，就像一些老司机对付年检的套路一样：
1. 尽管审车是有相应的驾驶规范，但在规范内，驾驶员对排放结果约有20%的影响。所以有人说在仪表盘放包烟也许是有用的。（这个是泰哥接触过的审车黄牛偷偷说的）
2.充分高水温的时候去测，等待检测的时候也要把车点着。主要是不要让催化剂温度降下来。催化剂温度降下来之后重新启动必然排放差。
最后才是成本比较高的换三元催化剂。其实，有许多豪车就有改排标这样的服务。（具体哪些有点敏感，不让说）预算有限的三元催化剂才会达不到效果。成本稍稍提高一点，国三到国五妥妥的。再多点贵金属，国二到国五都不是问题。但对于个人车主来说问题是可能没途径搞到合适的三元催化剂。
没有背书的改装，没人认
其实归根结底来说，主要问题在于我国对于汽车排放水平的确定是基于厂家申报新车认证的数据基础上认定的。
老爷你可以通过加装催化剂手段把自己的车实际排放水平提高到相当于国五国六水平。但在实际上牌上路使用中，车管所和交警部门不会承认你的私人改装。国家只承认厂家正式的规格和测试申报的这一型号车辆的排放水平。而且最新的国六还增加了颗粒排放，而颗粒排放这一关传统的三元催化就完全解决不了，需要另外设置颗粒捕捉设备。
3、良好的保养也可以改善尾气
前面泰哥说了这么多内容虽然是劝退许多有幻想过改三元升排放的内容，那除了三元以外，老爷们还能做些什么来改善尾气么？先不说其他，如果OBD和氧传感器工况良好，清洗或更换更好的三元催化可以达到改善尾气的目的。车辆随着车龄和公里数的增加，除了三元催化、火花塞、点火线圈装置性能衰退外，其中还有一个重要的因素就是积碳。
所有老车年审不过关，清洗大保健包好
如果老车遇到年检尾气不过关，不用着急，除了要清洗三元催化外，还要清洗积碳，如果再不行，还可以考虑更换火花塞、点火线圈，清洗氧传感器及更换空气滤芯、汽油滤芯等。
所以，无论从任何角度来看，只改三元催化，将汽车尾气排放从国4变国6是不可能的！国6标准要求要严格的太多，基本都是需要硬件技术加上发动机系统的优化才能实现的。
