汽车自生产车间里走下流水线，轮胎触及地面还未离开厂区的时候，车身漆面就开始了不可逆的老化过程。只是此时漆面的状态还并不算太稳定，经历了厂区停车坪静置、长途运输、目的地转运到达4S或者二级经销商之后，车辆移交室外车库。
车辆在室外车库停放数日后，基本上漆面自然老熟过程结束，漆面进入稳定状态。如果此时不及时卖出，那么之后漆面就慢慢进入老化阶段了。正因为漆面老化是不可逆的过程，因此汽车漆面养护就一直是中国车主们非常关心的话题。
1、打蜡
最早的汽车漆面养护方法是打蜡。早期的蜡大多都是棕榈蜡。是以棕榈为原料提炼出来的植物蜡，棕榈蜡属于硬蜡，上蜡的阻力大而费力。但也因为硬度高，棕榈蜡的保护时间相对比较长久，另外它的高温熔点几乎都在80度以上，所以夏季挂蜡的效果也较好。
棕榈树毕竟是植物，无法巨量的开采利用，那么随着石油工业的不断发展，从石油当中提炼蜡就成了主要的工艺方式。从石油当中提炼出来的蜡叫做石油蜡。石油蜡的优势是价格便宜，但60度左右就融化的特点，使它在夏季用起来十分尴尬。
科技发展的车轮滚滚向前，塑料工业大发展带来的附加产品中也包含蜡产品。比如很常见的聚乙烯蜡、聚丙烯蜡。他们在汽车漆面行业俗称“合成蜡”，防护效果优秀，硬度适中，蜡面覆盖牢固度稳定度都非常不错。因此合成蜡是目前漆面用蜡的高端产品。
2、封釉
打蜡后的漆面维持时间短，因此工程师们就研发了更加长寿的漆面防护工艺。最早出现的新型漆面养护叫做封釉。记得当初各种广告里铺天盖地的把漆面封釉与陶瓷釉面来做对比，并告诉广大车主说，汽车封釉的原理与陶瓷釉面基本一样。
后来随着车主们的见识不断增多，慢慢的了解到汽车封釉的主要化学成分是硅酮树脂。利用高速旋转振动的封釉机，把硅酮树脂打入漆面的毛细孔就算完成了。等于是在漆面外侧覆盖了一层树脂。
因为树脂是有机物，硬度不高因此耐划伤能力不强。此外由于堵死了漆面的毛细孔，导致底漆层无法很好的透气，最终反而导致漆面气泡老化。因此几年后随着批评声越来越大，封釉基本推出了历史舞台。
贴士：
这里需要强调的是，国内很多小店所谓的封釉，甚至压根就不是封釉！还记得上面说到的“合成蜡”产品么？对！他们只是用封釉机来给车子上合成蜡，然后声称那就是封釉。这种小店的做法性质更是恶劣。而采用硅酮树脂材料制作的封釉，改头换面以“镀膜”的新名字重新出现在市场上，并折腾了数年之久。
3、镀晶
经历了封釉的“扯淡时代”之后，全新的漆面养护方式问世了。大家都知道，玻璃是一种高硬度并且化学性质非常稳定的材料。我们给手机屏幕贴膜的时候，往往就会有软性膜和钢化膜可选。钢化膜就是钢化玻璃膜，现在早就成为手机贴膜的主流了。
手机贴上钢化膜，屏幕就不再怕刮花了，因为钢化玻璃的硬度很高。那么如果我们给汽车外壳也贴上一层完整的钢化膜，效果又会如何？——镀晶因此而来！镀晶液的主要成分是聚硅氧烷或者硅氮烷。他们被喷到车壳上之后，与空气中的氧气发生反应，生成二氧化硅。
二氧化硅是什么？就是石英玻璃。它的硬度比家用的普通玻璃都更硬。漆面上的镀晶液与氧气完全反映结束后，漆面上就留下了一层很薄的“石英玻璃壳”。因此把漆面与空气彻底隔离开。从而达到漆面防老化的效果，同时高硬度意味着耐刮能力出色。
