今年9月，TOGO途歌悄悄在已运营的城市中撤去车辆，随后被曝在各大二手车市场中处理公司内的租赁车辆。没过多久，连续出现公司拖欠正常运营款项、工资等负面新闻，再一次把共享汽车暴露在媒体火力之下。
正在排队登记退还押金的途歌用户
这几天，TOGO途歌总部的北京嘉泰国际大厦和ofo所在的互联网金融中心大楼可能是全北京最热门的办公大楼之一。“我们只能保证每天给15个用户退押金，你们也可以从APP上申请退款。”这是途歌总部一位工作人员口中的说的话。我们来计算一下，按照途歌300万的注册用户，如果每天退还15人的押金，那么完成所有退款需要耗费548年。途歌的所有押金规模也在45亿左右，相比ofo的19亿元押金，要翻上一番。
共享汽车让买车成为笑话？
途歌诞生于2015年。 同样是主打的汽车共享租赁业务，旗下车辆主要覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、西安，南京等一线城市和主要二线城市。只需提交1500元押金，然后使用APP快速扫码便能开走车辆，便利程度相比ofo、摩拜没有复杂太多。成立后注册用户也连续突破一百万和两百万大关，最后停留在三百万。
1500元的押金，单车租赁起步价15元，每公里1.88元收费。车型涵盖了奔驰Smart、雪铁龙C3-XR、标致2008和MINI ONE。车型虽然不多，但包括了低中高端的车型，特别是Smart和MINI两款车型，非常讨好年轻人口味。
办公室的年轻白领们到了周末假期，租上一连MINI就能潇洒的渡过。经常出差的商务人士在机场高铁站中也免去了打车的烦恼，所以途歌的成功，这两类人群发挥了重要作用。租借方便，价格低廉，来去自如，更没有停车保养的烦恼，以至于不少途歌用户觉得买车是一个完全不必要的花销。
共享模式初期的确能为体验者带来不少便利。但时间一长，共享模式必定受到严苛的考验，能挺过去的寥寥无几。一辆被连续租赁共享的汽车能比自己的车还干净吗？马路上的共享汽车顶着“光头胎”开的比比皆是，车况实在令人担忧。与此同时，“借辆车练练手”“反正不是自己的车，随便交通违章”，让共享汽车成为马路杀手的专属标配。
烧钱是唯一的运营方式
途歌不是第一家倒下的共享汽车。EZZY在2017年10月正式宣布倒闭清算，创始人被称下落不明。成立于2014年的友友用车同样在2017年初人去楼空。原乐视旗下的零派乐享共享汽车也在同年被曝突然停止运营。而这些只是共享汽车的冰山一角。
国内初创企业极度依赖外部资金的维持，特别在运营成本相对更高的共享汽车行业更是如此。成立于2015年的途歌在同年9月先后获得了数百万天使轮融资，随后还获得了3000万人民币A轮融和4000万人民币A+轮融资。即使如此这家企业也挺不过3年。
互联网泡沫加上行业的快速迭代，一家年初融资数亿的明星创业公司，可能到年底就陷入困境艰难维系，最近的ofo可能就是一个例子，年仅27岁的创始人在短短几年中从狂揽138亿到被法院限制消费，不知道他能否明白中国互联网的真谛。事实上，中国互联网行业已经高速发展20年，自身的清理机制也早就开始。从早年的团购网站到前两年的VR浪潮，一直到现在的共享模式。不被市场接受，不能控制运营成本，凭着野心、口号、PPT，和融资的企业永远都无法存活。
共享经济是互联网中又一个被挫爆的泡沫。不可否认，共享这个词是人类社会在未来的发展的核心之一，但以目前来看，那些所谓的共享创业并不能于目前的科技水平和社会水准像对接。在我看来只不过是用一些馊主意骗取一些投资，顺便暂时解决就业问题而已。
还想要周末开车出去浪吗？我建议你还是买辆车吧。
