作者： Jonny Lieberman
就在宝马(BMW)在葡萄牙里斯本(Lisboa)地区推出全新的Z4车型之前一天，这家巴伐利亚(Bavarian)汽车制造商让我们试驾了昔日辉煌时期的跑车。遗憾的是，这辆华丽的1939年宝马328停在广阔的Penha
Longa度假村前，毗邻前Estoril F1赛道。但是，我们可以对Z1、Z3和Z8进行取样。如果去掉所有的阻尼和结构刚度，古怪的Z1就像E30 325i一样行驶。这很有趣，但可能不是工厂想要的原因。超级名模华丽的Z8特色缓慢，再循环球转向，矮胖的悬挂，和一个柔和的配乐。尽管如此，394马力的自然吸气式V-8近乎魔术般的速度提醒人们，过去的情况有所改善。特别是当你以大开油门猛按3-4档档时。哦,宝贝!结果，这群人中驾驶最好的跑车是一辆海盐绿色、新古典风格的Z3。多漂亮的东西啊!这是宝马上一款采用该品牌老款后悬架设计的车型，仅10英里的户外行驶就足以提醒我们，为什么这款终极驾驶机器曾经是如此精准的使命宣言。我们花了一天的时间去查二手Z3的价格。不是在开玩笑。
新的宝马Z4的存在只是因为丰田想要一个新的超级跑车。就像ToMoCo为BRZ/86对斯巴鲁所做的那样，丰田拿出了现金，宝马设计了所有的硬件。你可以这样称呼它——合资企业、徽章设计、品牌淡化，或者是在suv时代制造跑车的明智方式——世界上的玩具越快越好。我对这两家汽车制造商都没有恶意或敌意。汽车爱好者现在比以前多了两辆跑车:齿轮头欢呼吧!说得更细一点，如果把宝马的成本设计得和丰田一样好，它能有多好呢?另一个让人好奇的事实是——因为两辆车之间的硬件是相同的——软件和悬架调整将动态地分离它们。在宝马，谁有能力让一个特殊的零件箱变得特别?
这是Jos van As, Z4运动学的负责人。我很高兴在埃斯特里尔追范先生追了好几圈，让我告诉你，老乡会开车。当你想要制造跑车时，很难确切地强调拥有热鞋开发工程师有多重要。前驱和后驱似乎是一种简单、久经考验的跑车配方，但我不断惊讶于有多少汽车制造商在苦苦挣扎。我很高兴地告诉大家，Z4是进入这一细分市场的坚实入口。
让我们谈谈硬件。我只驾驶新的Z4 M40i，但也会有一个Z4 sDrive30i与四缸引擎。在M40i极化的外壳下，是宝马无处不在的3.0升内联6的最新版本。具有一个单一的双涡旋涡轮发动机，这是一个良好的382马力和369磅英尺的扭矩。配备的轮胎，必定也是操控性的了轮胎为主，马牌的MC5可能是首选，想听疯狂的部分吗?在欧洲，M40i的功率更小!面对你们这些社会化的医药民族!我对此感到头晕目眩，因为宝马有一个悠久的传统，那就是在把好东西传遍欧洲大陆的同时，把更弱、更弱的宝马车运到美国。不是这一次!原因吗?燃气发动机上的颗粒过滤器和更软的排气系统有助于M40i符合欧盟的规定。我想大多数热血沸腾的美国人会很乐意接受一点肺癌和耳鸣来换取45匹额外的小马。I-6匹配到熟悉的ZF八速自动;只有后轮驱动。宝马声称0-60秒的时间为4.4秒。
我问Z4项目经理Oliver Jung，宝马在开发新Z4时，以哪些车型为基准。他告诉我，他们最初关注的两个竞争对手是奥迪TT跑车(Audi TT roadster)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) SLC。在公司内部，Jung的团队研究了M240i敞篷车。他告诉我，这个团队很快就超越了这三个目标，所以他们接下来又看了一个新的妖怪，保时捷718 Boxster s。这当然是一个更难实现的目标，因为Boxster是世界上最好用的敞篷车之一。容格的团队有多接近?在我看来，中置引擎的保时捷仍然是操控之王。然而，在每一个其他类别的宝马是更好的跑车。乘坐舒适性和质量，行李容量，内部质量，当然还有声音- - -这对跑车的体验是必不可少的。请记住，我驾驶的Z4 M40i带有柔和的欧洲音乐。
随着顶部下降，新的Z4是一个舒适的地方。风的噪音出奇的低，即使在法律以外的高速公路上，你也可以和你的机舱同伴进行内部声音的对话。在舒适模式下的乘坐是相当好的，即使在运动或运动加，它仍然保持优雅和镇静。实际上，将新的Z4作为一个整体来描述并不是一个坏方法。在大街上使劲推，坏习惯就不会出现。方向盘很好:直接、牢固，而且有足够的手感来安抚即使是最狂热的EPAS憎恨者。操控是中性的:我从来没有感到转向不足的感觉，即使在运动中设置了牵引力控制，也没有转向过度。这要归咎于机械抓地力的丰富。如果我对Z4的街头驾驶有什么不满的话，那就是你能感觉到它的重量。宝马没有说，但我猜大概是3600磅左右。我们称了一辆配备pdk的718 Boxster，重量为3160磅，还有一辆六速手动版，重量为3079磅。就像Z4 M40i在路上一样有能力和信心，如果它更轻的话会更令人兴奋。动态上也更令人满意。
在赛道上你真的能感觉到Z4有多重。当我使劲推那辆车的时候，它的尾部就会凸出来(公平地说，对宝马来说，埃斯托雷是几个月前重新改装的，它的表面仍然很光滑——尽管没有我开兰博基尼Aventador SVJ时那么光滑)。转向不足从来没有抬头，但我从没想过我驾驶的是Z4 m(虽然没有宣布，但这是不可避免的)。这款车缺少了一种甜味，一种我在驾驶旧Z3时体验到的甜味。不过请记住，我不是在Z4更强大的美国版本中。根据我的经验，更多的权力往往是答案。人们会跟踪Z4 M40i吗?很有可能不会，但是如果一个所有者这样做了，他们就不会生气。尤其是在美国。
作为一辆跑车/豪华敞篷车，新的Z4几乎是独一无二的。当然，肌肉发达的美国人——野马，卡马罗，甚至科尔维特——拥有更多的动力和更快的速度，但是他们远不及德国人。正如荣格告诉我的，Z4优于SLC、TT和宝马自己的2系敞篷车。剩下的就是保时捷718 Boxster了。把赛道从方程式中拿出来一秒钟，我宁愿开着Z4长途行驶。在美国销售的汽车中，可转换汽车只占不到1%。新的宝马Z4可能不会改善这一数据，但它肯定不会造成伤害。
