越来越多人开始厌倦了购买SUV，硕大的体型却未必能带来充裕的空间，甚至一台中型SUV的实际乘坐空间仅有紧凑级轿车那么大。如果说乘坐空间的不佳不一定是通病的话，那SUV另一个缺点就是“致命”的了，为了通过性考量SUV无一例外都具有较高的离地间隙，这对于老人和腿脚不便的人而言就是噩梦，上下车非常不方便。
此时若有一款带有侧滑门和第二排独立座椅的MPV是再合适不过的了。
说起国内的MPV市场，两极分化的现象非常严重，从低至三四万元的五菱宏光到高至百万还需加价的丰田埃尔法都有，唯独中间的位置极其尴尬，车型凋零没有多少选项。
这也使得早早占据这部分市场的别克GL8的地位牢不可破，从千禧年的第一代登入中国起，别克GL8就在人们心目中树立起豪华商务MPV的标杆，彼时即使是不太懂车的人都能叫出“别克商务车”的称号，其知名度可想而知。
没有永恒的王者
如今最新的第四代GL8仍能在每个写字楼下看到它的身影。不过最近多家媒体有消息称，丰田旗下的大型MPV Sienna可能在广汽丰田的第四工厂实现国产化。
图为最新18款造型
相比其同门的大哥埃尔法，塞纳的知名度就要稍逊一筹了。但是在高端MPV阵营，塞纳始终还是留有一席之地，而我们国内常见的塞纳是上一代的造型。
图为15款塞纳基本款
塞纳车型的整体产品力丝毫不必GL8差，在耐用型口碑和乘坐舒适性上更是吊打GL8的存在，但可惜销量远不及别克GL8。
最主要的原因就在于定价，塞纳全进口车的身份享受了足额的关税，整车要想落地跑已经超过了50万，即使算上若有似无的优惠也远超GL8，再加上别克深入人心的品牌效应和营销手段，完败实属意料之内。
如今若真是国产，那价格将会被拉下来一大截，原本各占细分价位市场的两台车将会同台竞技，鹿死谁手还真不好说。
丰田MPV三兄弟
其实有不少人包括身边朋友都以为丰田旗下只有埃尔法这一款MPV，其实不然，也许是埃尔法的加价行为使得它知名度太过爆表，掩盖住了它的其它两位兄弟——“塞纳”和“普瑞维亚”，它们同是丰田旗下的MPV，那三者之间到底是何种关系呢？
人送外号大霸王
普瑞维亚是三台MPV中最早诞生的。1990丰田旗下出现了一款定位中高端的MPV车型，在本土日本定名为Estima(エスティマ)，而海外市场则称其为普瑞维亚（Previa），早年这款车也曾有正规或不正规的手续进入过国内，特别是在广东地区。
因为车头和前挡风玻璃的从侧面看去几乎是一样的倾斜角度就像一颗子弹一样，所以“子弹头”渐渐就在人们口中传开来，至于“大霸王”则是港台地区的叫法，这个霸气外露的外号似乎更深得人们心。如今若是还能碰到一台手续合法的“大霸王”，那真是值得收藏一辈子。
水土不服出神车
为何会先介绍普瑞维亚呢？除了因为它是三者中最早诞生的以外，塞纳和埃尔法都和它有着千丝万缕的关系。就拿塞纳来说，它其实就是北美版的普瑞维亚，当初日版普瑞维亚进入美国时，开惯了大车的美国人嫌弃空间太小，于是丰田将原版车型加大，在1997年推出了“普瑞维亚 Plus版”，这就是塞纳车型。
MPV中的MVP
加价分分钟超过100万的埃尔法其实与前两者的关系也匪浅，第一代和第二代的埃尔法都是在普瑞维亚和塞纳的平台上发展起来的。当然埃尔法在设计之初就是定位高于前两位，所以不管是在用料还是工艺上都比它们高级许多。
遏制加价神话
这次丰田塞纳的国产化除了会对别克GL8产生影响外，对自家同样会产生影响，埃尔法常年加价形态并不是一个健康的汽车市场该有的现象。
若说这是“物以稀为贵”也并不成立，曾经认识的一位香港丰田经销商跟我坦言，埃尔法不仅是大陆，在香港也需要加价才能提车只是没有大陆那么夸张罢了，但这行为却是经销商和厂家之间的默契，每月到达中国的配额仅为百辆，一年也不过几千辆，供给远远满足不了需求，所以才会出现加价猖獗的情况。
塞纳国产后产能将会受到一定监管，恶意加价行为即便存在也绝不会像埃尔法那样“凶险”，更重要的是本身塞纳的舒适程度也不会比埃尔法逊色多少，待到塞纳满街跑的那天，百万价格实际50万品质的埃尔法还能卖给谁去？
