赶在金九银十的最后一刻，上汽大众在10月31日一下子带来了两款新车：全新一代的帕萨特和品牌旗下的全新车型SUV途岳。
轿车与SUV一起发力
就在SUV销量逐渐放缓脚步的时候，上汽大众推出了这款入门紧凑型SUV——途岳。途岳就位后，上汽大众在SUV车型体系上将形成从入门的紧凑SUV途岳，到定位稍高一些的途观L以及中型的七座SUV途昂。相比目前缺失的小型SUV，途岳绝对是一款更有价值的车型。
而对于已经上市18年的帕萨特来说，此次新一代车型终于在MQB平台上打造。让这款累计销量超过250万的经典车型再一次能和迈腾站在同一起跑线。没有了平台上尴尬，帕萨特究竟能在未来有怎样表现？
终于改换MQB平台
说到帕萨特不得不提他在国内的兄弟迈腾。得益于上汽大众出色的营销和品牌口碑，帕萨特常年占据B级车销量前列。但迈腾在来到第八代车型改换MQB平台之后立刻展现出新实力，不但在销量上反超帕萨特，也暴露出后者的多个弱点。
改换MQB平台的帕萨特意味着配置的升级。LED大灯、液晶仪表盘、9.2英寸多媒体大屏、自适应巡航、主动刹车等。如果说这些配置放到现在也只是正常水平，那一直偏商务的帕萨特这次也终于在外观上稍稍做了改变。拉长的后背曲线、车尾上翘的小鸭尾，增加的轴距也可以让它变的更修长。相比现款，新车变的更优雅，这是以往在大众车型上很少看见的。
车外年轻优雅，那新帕萨特在车内则是力求提升豪华感。亮黑花纹饰板和实木质感的装饰的组合相对特别，但点睛之笔还是座椅上的菱形花纹。大众在内饰布局上一直没有太大变化，靠着眼前两款大屏幕能让你停止对大众内饰的吐槽。
轿车市场整体遇冷 B级车远在在十名之外
虽然最近一段时间轿车销量有回暖趋势，不过对于帕萨特所在的B级车却并不是这么一回事。仔细回顾下从7至9月的轿车销量，所谓的回暖主要集中在15万以下的紧凑级车型，其中主要以朗逸、轩逸、英朗为主，三车月平均能达到2至4万的单月销量。
但在传统的“金9”月份，轿车车型却集体迎来一波回调，其中B级车型中销量最高的迈腾单月1.9万的成绩只能排在轿车榜单第13名，同比降低8.2%。再往下，现款帕萨特只能依靠降价来苦苦维持月均1.5万销量。不过好在新一代车型已经上市，销量在几月之后有回升可能。
不看好纯商务车的未来
“金九银十”不在，呈现出汽车市场逐渐饱和和消费者回归理性的思路，而汽车车型过于繁杂，同类车型重复度高也是影响车型销量的原因之一。参照其他国家市场的发展趋势，从快速增长到逐渐饱和，最后到增速放缓，这是一必然的趋势。但如何在下降的购车意愿中寻找可能的机会，途岳倒是比帕萨特更有潜力。
为什么不看好帕萨特？从中级车自身来看，轿车目前的消费主力还是集中在家庭消费者，从朗逸的月均4万销量就不难看出。而以帕萨特、迈腾、凯美瑞这些定位的篇商务的车型来看，销量差距明显。三款日系主力B级车清一色全部转向年轻人群寻找新方向，但帕萨特和迈腾还坚持在走自己的路。
此次在全新帕萨特上的确能闻到一些运动气息，但始终难改整体浓厚的商务气质。试想一下：让一个人30岁至40岁的人购买一辆轿车，他们可能更倾向于一辆全新的雅阁或者凯美瑞，从车型气质角度来考虑的话，帕萨特可能难以下手。
赶在年底之前发力
上汽大众一次发布两款新车并不是节省营销成本，而是急于在年末在市场上作出一定的成绩。帕萨特的推出可以帮助他们在最近回暖的B级车市场上增加出镜率。而最重要的途岳可能是上汽大众在SUV车型上的另一个增长点。
途观L的上市把自己的定位变得更高。离消费者有些远的途观L只能依靠一台途观丝绸之路版来暂时填补自己身后留下的价格空档。所以，途岳的出现就显得十分必要了。
我并不太看好合资品牌的商务B级车，它们正在经历从主流逐渐转变成细分车型的过程。时至今日依旧坚持商务B级车，也只有大众才有这种勇气和底气。
