男女相亲。
男孩与女孩子想谈甚欢，不仅八字相合三观也是完全重叠，饭后男孩开车送女孩回家。但事后却迟迟没有下文，最后知道，原来对方嫌弃他开辆海马。男孩一脸无辜，“开个欧宝好歹也是进口车了吧”。
2011年欧宝在华销量5000辆，2012年4500辆，2013年4300辆。销量不断下滑导致欧宝2014年被迫退出中国，3年后又被当作弃子出售给PSA。曾经通用的血库如今已成累赘,甚至没多少人跳出来叫屈喊冤。时至今日，百度百科上欧宝的页面公司归属依然停留再通用旗下，连最后的“墓志铭”也没人愿意修改。
欧宝为什么卖不好？
欧宝和斯巴鲁在国内的处境比较相似。两个品牌的产品其实都定位在大众阶层。按照目前市场定价来看，车型应该处在15至30万的价格区间内。但是受到进口身份影响不得不提高销售成本，而本身的品牌溢价又不如豪华品牌来得高，产品亮点也相对有限，只能把自己逼入死循环。
欧宝这个血统纯正的德系品牌，给人的整体观感与传统德国车有着很大不同，设计上不拘一格让欧宝颇有几分意大利的风味。在2000年初，通用在国内开始复兴别克品牌时一直缺少合适的产品，初期推出的产品基本都以美系车为主。随后引入的韩国大宇换皮车虽然要比美系成功不少，但别克真正能在国内打下基础，欧宝绝对功不可没。
有了欧宝车型，想要国产还要有技术。通用当初在国内的技术水平相当有限，泛亚当时的主要工作就是为欧宝的车型进行国产化。虽然国产车型在外形上基本没有大变，但仅有的几处改变实在有够糟糕。为了做出区分，别克把原车的格栅部分换成真立式，加上大面积的镀铬让原车立刻下降一个档次。至于车辆机械部分的质量也让人糟心，记得当时买别克的人都会抱怨“别克小毛病不断，几万公里核心部就得换零件”。
当然了，就是会有偏执狂忍不下这口气，重金购买别克的原型车——欧宝。欧宝对于别克的影响是毋庸置疑的，别克目前的家族设计语言就是从欧宝发展而来，时至今日别克的新车依然能看到欧宝的影子。
很多人断言，通用出售欧宝是通用的损失；也有不少人指责通用的高层一点都不懂汽车，把欧宝拱手相让给PSA只能帮助这个不断没落的法国汽车集团获取更多的机会；甚至还有人期盼PSA会把欧宝重新带入国内。
期望越大失望就越大。通用现任的董事长玛丽·巴拉，从大学毕业就在通用汽车负责技术工作，从基层一路走到行业顶端，可能没有多少人比她还了解汽车。利益永远高于一切，这是每个商人的座右铭。欧宝在10年间为通用输送了造血干细胞，但对于商人来说，一个一直处在亏损状态汽车公司，是不符合通用利益的，更何况他们才刚刚从破产危机中走出来。对于已经能生活自理的别克来说，欧宝是个绊脚石。
在欧洲，PSA相比通用其实并没有好多少。法国汽车长期依赖和其它品牌合作来搞研发，品牌自身缺少拿手技术，永远依靠“底盘调校”和“1.6T”。PSA通过接盘欧宝在一定程度能缓解一下车辆研发上的窘境。
说实话，离开了通用的欧宝我并不看好，缺乏通用在背后的支持，欧宝或在研发上放慢了脚步，而这也恰好是PSA最不擅长的部分。缺少新车新技术，PSA帮助欧宝回归中国的可能性不足1%，而国产的可能性不足0.1%。
现在看来，通用在一年前做“渣男”才是正确的选择。
