许多车主老爷们都反映：为什么车龄越高车内的噪音就越来越大？这仿佛成为了“老车们”的通病，就像人中年发福，往往伴随着三高、谢顶等各种慢性疾病，其实车也是如此。车龄一到3年，老爷们首先能感受到的就是油门变得迟缓，悬架的滤震效果也大打折扣，最糟心的是隔音仿佛瞬间失效，各种“怪声音”都开始传入车内。
这些异响到底是怎么来的呢？怎么解决异响呢？今天泰哥就来跟大家聊一下关于车内异响的这些事。
让人不舒服的“玄学”
车内噪音、异响等，在声学范畴内都是属于震动声波的传递。震动声波在固液气体中传播，并在传播过程中引起密度和压力差的起伏和变化，被人耳感知。这种震动声波我们成为noise vibration hashness（中译：噪声震动）
代入到老爷们的车上，车辆使用、路况天气、机件材质、机件老化周期都会产生不同的震动噪音。
噪音震动的“3个F”
噪音震动中的3个“F”简单来说就是把所有过程的触发和相应都考虑在内的三大要素：即Fahrumgebung (驾驶环境)，Fahrzeug(车辆)和Fahrer（驾驶员）。
说人话就是，老爷们在用车时会听到的风噪，后方车辆的喇叭声、轮胎摩擦地面的胎噪、由路面不平度引起的固体噪声等。
当然，如果老爷刚开过一个减速带，就听到悬架系统传来好像刚在席梦思上运动时发出的的“♂嘎吱嘎吱♀”声，泰哥建议带个扳手去找4S售后要个说法。
降噪=止震
前面给老爷们聊了这么多从声学上来理解车辆噪音的问题，接下来我们继续说说止震为什么可以降噪。
阻隔震动—就像在拨浪鼓里塞毛巾
汽车车身上有很多薄钢板，在激励力的作用下会产生强迫振动响应。空气作为弹性溢散体在车身内所形成的空腔也会有许多振动或声腔。声腔与震动频率出现耦合，就会出现明显的噪声，比如低频时的boom boom声。
模态频率图标公式
就好像拨浪鼓，鼓面的振动与内部空腔耦合，鼓就会敲的比较响。对于车身，就需要尽量避免板模态与声腔模态耦合从而降低这些噪声。
阻尼+板件阻尼+密封胶条
许多老爷们都知道，车辆内充斥着各种阻尼件和密封件，其实它们最主要的作用就是我们上面提到的减少空腔和震动。
最常见的吸音材料“鸡蛋棉”
机械件阻尼
最简单的例子，发动机机脚的阻尼件链接着发动机和变速箱，用橡胶将发动机侧和车身侧的支架连接在一起，构成一个连续弹性结构。
可以想象，如果中间的弹簧（橡胶）特别软，那发动机一侧的振动就不会传递到车身上，减少了震动自然就没有噪音。
板件阻尼
同样泰哥举一个简单的例子，车辆的钣金件就是阻隔车外噪声传入车内的第一道防线，为了改善车内噪声，车辆钣金件就常常使用毛毡等软性材料，将声能转化为热能。
老爷们用完车以后这些材料总是温温的原因就在这。
密封胶条
对于乘员舱内容易产生大量震动的位置：车门和车身缝隙密封都是通过橡胶密封条来实现的。一般有1.5道、2道甚至2.75道密封条。一般布置在门、门框和前后门、车窗等位置。密封越好，通过缝隙泄漏进车内的噪声就越小。
要么改装，要么养护
汽车密封胶条作为老爷们日常触手可及的车内可隔音设备，也是许多老爷们和商家挖空心思来改装和养护的组件之一。泰哥今天就不在这过多赘述如何增强密封胶条的隔音效果，具体谈谈如何养护胶条来为其“延寿”。
（毕竟网上这么多改装隔音产品介绍泰哥就不多嘴了）
密封胶条平常保护和使用诀窍：
1、检查密封条有无大的裂纹，有无开裂。
如果胶条出现开裂，可以使用橡胶粘结剂进行修补。但如果裂纹过大或者伴有脱落的情况，泰哥还是建议整个更换最好。
2、定期清洗密封胶条并喷涂一层橡胶渗透蜡。
密封胶条与空气灰层直接接触，长时间日晒雨淋的环境下特别容易产生污损。定期清洁可以极大延缓胶条老化进程。
3、天窗定期清理，定期开启缓释胶条压力
目前市面上家用车拥有天窗的比例越来越高。当天窗全部翻开时，橡胶密封条轨迹暴露在空气中，难免堆积粉尘，甚至跑进小沙砾。并且，长时间不开启天窗也会使得天窗密封胶条变形，长期以往容易导致漏水或胶条粘连的情况。
最后说两句：
密封胶条虽是车身止震隔音的一个小部件，但是它能确保车内避风雨、防尘、隔热、隔音，对门窗缝隙的边沿起到装饰的效果。当车身遭到振荡与误解时，密封条还起到缓冲、吸震、保护玻璃的效果。车内无小事，任何一个环节都不容忽视。
今天就到这了，我们下期再贱~
