有许多老司机都有这种想法：这个车啊！时间越用越长，被修的越来越多，然后就修坏了。其实这也道出了一部分的事实。在整个后维保行业里，偷工减料、以次充好、用副厂部件冒充原厂正品、小病大医导致过度维修等一系列坑人陷阱是防不胜防。
今天泰哥就来跟老爷们聊聊后维保行业的三种最常见坑人行为。
骗的就是你不懂车
对于许多不是很懂车的老爷们来说，只要车子进了修理厂就非常容易被套路。本来很小的毛病会被技师无限夸大，然后就中了“套餐维修”的套路。而且也有一些技师特别喜欢“杀熟”，越是关系好，越是消费双方之间的信任，甚至有不少车主老爷被“骗”了也不知道。
泰哥聊套路：
一般进入汽修厂时，一定要和技师保持尽可能少的闲聊。其实大部分的技师和你聊天的过程就是在试水过程。（高冷点真没坏处）
修多了容易得癌变
汽车零件就好比人的五脏六腑，心脏有问题，连带着其他器官也有问题，感觉就像癌细胞扩散，所以修车时尽量不要大修，否则离报废也就不远了。
典型套路1：需要抬缸大修，但却跟你说可以做免拆维修；或者只谈故障，完全回避如何维修。
像发动机、变速箱这类结构比较复杂的大件在组装过程中都有着严格的参数规定，甚至有些品牌的重要部件是在绝对无尘的冷环境中组装的！比如日产无尘发动机装配、法拉利发动机液氮装缸等等。
一旦大件经过拆解维修，再重新组装的时候各零部件之间的间隙一定会变得和以前不同，故障也就会随之而来。
泰哥聊套路：
对于三大件维修，可以反套路技师。问问以前有没有“病例”怎么修的，花了多久、大概花费等等。在硬件上多留意一下有没有发动机吊架、无尘维修间等。（修车圈内对DQ200变速箱有不少微词，老爷们可以试试）
典型套路2：了解完故障后，直接报价更换配件，却回避聊故障历史原因和原因分析的；拿来的件没有正规包装，不要求客户验收配件的。
汽车零部件维修和更换，尽量选择原厂配件或质量达标的副厂配件。就拿轮毂的螺栓来说，如果不符合标准的螺栓被装上车轮，短时间内不会有明显问题，但长时间下来就容易出现表面锈蚀、栓体变形、滑丝甚至可能出现内断栓，潜藏重大事故隐患。
泰哥聊套路：
一般原厂零件均有正规包装，并且包装条码编号与零件上条码编号一致。任何无标简易包装的产品基本都可以判定是副厂件。（副厂件与原厂件价格最高差1.5倍）
典型套路3：聊完“故障”异常，检查完毕后不带着看具体故障点、做对比的。
从最简单的来说，一般车龄超过3年后，气门工作噪音会相对新车时更明显，刹车片轻微制动也会出现“嘶嘶嘶”的高频噪音，其实都属于正常现象。
一些车原厂装配时可能就会存在工艺问题，即使修理也无法解决。并且大部分车使用时间长了以后，都会存在橡胶部件老化的问题。这时候只需要针对性更换，就并不需要进行大修！
最后说两句：
老爷们在日常维保时尽量别做“甩手掌柜”，其实在旁边观察每个维修小细节，都是一种对于修车养车的学习。学好了还能给朋友们科普科普，多一些聊资。同时还能预防自己着了技师们的“道道”也是十分优秀滴。
今天就到这了，我们下期再贱~
