中国最牛品牌刚刚归来不久，即成了不如鸡的落山凤？红旗新车直接去了二手市场贱卖，谁又成了哑巴吃黄连有苦说不出的接盘侠。
最近，几大二手车网络平台陆续出现了红旗H5、红旗H7的新车，这些“二手新车”有的连牌照都没上，整车车身的机箱贴膜、方向盘把套、座椅套都完好如初，有的行驶公里数仅仅100公里，车龄、使用年限均标注为2018年新款。整体车况和数据看下来，基本就是一款新车。
这2018款的H7是4月才上市，市场价是27.58万起，2.0T 尊贵型官方售价是37.98万，而现在却能在二手车平台少花13.4万就能买到全新的H7，这不是让人捡了大便宜吗？是哪个冤大头会干这种亏本买卖？
之前红旗曾被爆出为了完成销量，强派销售任务给供应商的事，这批全新的红旗二手车，极有可能是来自之前被红旗强卖的供应商。
被绑架的红旗供应商
红旗做为中国第一辆轿车，对于国人有着非凡的意义，也曾经是中国的骄傲。红旗在1981年被叫停，并一直延续到了1996年，而此时主流市场已经是合资车的天下了。
去年8月份，一汽集团董事长徐留平上任之后，就为红旗定下了辉煌的目标：2018年销售目标3万辆，与之形成对比的是红旗汽车2017年的整体销量仅为4665台，这意味着要在一年时间里实现7倍的增长！
随后很快红旗的销量确实实现了“飘红”：今年5月份，红旗品牌的整体销量为2906辆，终端零售为2477辆。红旗梦想飞扬之际，“不和谐”的声音也喧嚣尘上：近日有红旗供应商爆料爆料称红旗向供应商/销售商强派销售任务，要求合作伙伴购买红旗车型，销量有注水的嫌疑。
据内部人士透露：“2018年5月底，徐留平在吉林长春举办了一场以‘新红旗 新梦想’的一汽-大众供应商红旗H7交车仪式。”事后有人爆料，“迫于维护与一汽的‘供需关系’，购买红旗汽车实属无奈之举，有的一买就是4辆或10辆(H5或H7)不等，除了自用外就想法转售出去。”这也是开头提到的“二手新车”的根本原因。
此外，一汽红旗员工内部购买红旗汽车的价格也随之曝光，内部价格竟然比市场价低了10万元之多。可见红旗为了拼凑出3万的年销量，真是连吃奶的劲都用上了。
品牌发展问题多多
在红旗销量注水的背后，是整个品牌的发展问题。
红旗目前有两款主力车型H5和H7，从产品的角度而言，其实有很多可圈可点的地方：销量主力红旗H5有着前卫年轻的外观设计，配有ACC自适应巡航、智能前大灯控制和自动泊车系统，并且搭载一台成熟1.8T机型以及6挡自动变速器，内饰也堪称豪华；红旗H7外观大气、坐着也舒适、配置也高，动力也够用。二者着实有很多足以吸引消费者的地方。
但是吸引消费者并不代表着消费者就买单。红旗要想提升销量依然需要解决很多问题：
一是价格，销量的主力H5在竞争激烈的B级车市场，其售价和以凯美瑞为代表的B级合资车还是以吉利博瑞为代表的自主品牌B级车相比都没有优势，想要打开市场并不容易。
二是因为定位问题，采购多为体制内，在普通消费者之间没有口碑传承，普通消费者买多多少少还是有情怀因素。
三是网点比较少，很多地方甚至都没有红旗的4S店，有的消费者即使想买也还得去外省买，比较麻烦。在4月25日红旗H5正式上市时，红旗官方称首批63家体验中心将全面建成开业。今年内，这个数字会超过100，而到2020年，将有170家红旗体验中心建成开业，遍布全国主要城市。倘若能改进这些问题，年销3万的目标完全可期。
做好产品才是王道
红旗此次的“强卖供应商”和“内部价”事件虽确实能在短期内提高销量，但是对于红旗车主以及经销商而言都是一种伤害，刚买的车就跌了10万，以后谁还敢买红旗车？
新车二手市场便宜卖，经销商原价的车谁还来买？而这一切最终的后果还是得让红旗自己承担，为了一时的快感而葬送产品和品牌的未来，这对于本就市场堪忧的红旗来说无异于饮鸩止渴。
红旗要想真正崛起，做好产品才是王道，只有把产品做好了，不足之处一步步补上，消费者自然会来买单，这一模式早已无数次被事实验证了，而想要靠着这种所谓的“营销创新”来成长，是注定要失败的，也希望徐留平能弯下腰倾听市场的声音，制定出科学、健康的红旗发展路线，毕竟“大跃进”都已经过去60年了。
