《车主说车》栏目第四期请到海归是阿帆和他的丰田RAV4荣放，让我们来听听这个刚从美利坚归国的摄影师，是如何抛弃“初恋”美系，投入日系车的怀抱的？
阿帆
海归摄影师，30岁
丰田RAV4荣放 16款
2.0L CVT两驱智尚版
裸车价19.98万
17年11月提车
*本文荣放、Cobalt照由阿帆提供
“不谈了，太心痛了！”
阿帆在加州完成了大学学业，主攻的是短片/广告片拍摄方向， 毕业后，他便直接留在美国工作了一段时间，并和一位中国姑娘在异国他乡结婚生子，完成了从学生到父亲的蜕变。去年小宝宝的出生，在中国的经（fu）济（mu）大（dai）形（hai）势（zi）也不错，这才回了国。
阿帆在美国开的是什么车？众所周知，美帝自诩为“车轮上的国家”，基本上家里没车，都办不了啥事（资源分散且人工费用贵），加上美国油价比较便宜，汽车文化、销售产业也都相当成熟，即使穷人也能买得起适合自己的（二手）车。以阿帆的性格来看，我一度觉得他在美国开的应该是某台美系肌肉或小马车，例如野马、大黄蜂之类。
结果猜对了一半，阿帆的确曾一度拥有一台美系车——雪佛兰Cobalt的双门轿跑版，2.4L的排量+5速手动的变速箱，生产周期是2004-2010年，之后被科鲁兹作为继任者替代了该车型的生产。也就说，虽说Cobalt有着双门轿跑车的模子，但这车型性能一点也不高，在当地的定位，其实妥妥的也就是一个代步车。
这台车是阿帆在大学时，靠辛苦打工一年才以11000美金购入的（车价羡慕，合人民币在中国才够买赛欧3）。据他所说，相中这台车主要是因为它有“一对GT-R一样的双圆尾灯和双门设计”。这就是所谓的动力不行外观补，果然有时候靠眼睛，也是能脑补出一番开跑车的感觉的。
随着阿帆回国发展，这台开了5年Cobalt也被低价转卖了，当我问起阿帆究竟卖了多少钱时，他竟突然老泪纵横：“不谈了，太心痛了！”
“初恋”挥之不去
“初恋”总是会影响一个男人一生的择偶观。美国的那台雪佛兰虽说已经成为了“前任”，但对阿帆回国后的选车影响就很大。至少是让阿帆充分意识到了自己对空间上的需求。
一是后备箱的空间。因工作需要，阿帆常常在车上搭载一大溜的拍摄器械，包括：补光灯、轨道、摇臂、镜头箱、航拍器等等。每每此时，阿帆不仅要翻倒Cobalt的第二排座椅，甚至还要把副驾驶的座椅调到最前，才能勉强装下。
Cobalt空间上的另一个短板出在后座，作为轿跑车，后排坐人比较不实用。而在刚刚回国期间，阿帆开过一阵子老丈人的老款朗逸，同样对大众的后排空间不尽满意，朗逸的后排座椅比较短，在安装上儿童座椅之后，座椅就会比较突出，间接影响到后排的纵向空间。换言之，大人在装有儿童座椅的那一边车门，是无法上下车的。这在寸土寸金的上海市区，会造成停车时的诸多不便（帆哥所在小区停车位非常紧张）。
美国中产家庭的标配
回首帆哥周围大多数的美国家庭，一般家里都常备两辆车：一台大（可能全尺寸）SUV或皮卡用来干活；另一台节油省心的小车用来日常通勤（以两田为主的日系车由于维保成本和次数比较少的关系，在美国大受欢迎）。由此，帆哥打算合二为一，回国尽量买一台日系的SUV。
初回国内，夫妻俩需要重新购置各类物品，手头并不宽裕的帆哥，决定把预算定在了几款20万级别的日系紧凑型SUV中间： 日产奇骏、本田CR-V、马自达CX-5、丰田荣放、期间还乱入了雪佛兰探界者（美系归美系，但毕竟是该品牌的前车主）。以下为选车心路历程：
CR-V：嫂子不喜欢外观，首先淘汰。阿帆也表示还好没买，因为CR-V的机油没过多久就…
奇骏:早在美国就试乘试驾过，阿帆对驾驶感觉十分满意，空间也是这几款日系SUV中最大的。但奇骏的后排座椅太硬，而且椅背太直且不可调角度，让他决定放弃了这款车，毕竟老婆孩子的后排利用率比较高，阿帆觉得，宁愿空间小一些，也不想牺牲掉舒适性。
CX-5：操控和空间都不错，脚踢尾门（感应式后备箱）更是看得阿帆眼睛都直了：以后搬器材可以腾出手了。但新款CX-5去年9月刚上市，价格比较坚挺，买老款又觉得不值，Pass。
探界者：内部空间虽然大，但有两面性，外部的空间也大太多。考虑到市区的复杂路况以及小区的停车位的狭小，也不太想要了。
荣放：和很多买车人一样，往往最终选择的那台车，并不是百分百满意，只是天时地利人和的机缘巧合罢了。那日，阿帆夫妻俩从拥挤的雪佛兰4S挤出来，直接走进了隔壁的丰田店，无论是丰田销售的热情接待，还是荣放本身的试驾体验都给他俩留下了不错的印象，嫂子特别满意（由于这次车款是嫂子出大头），也就定下来了。
一般说到这里，买车历程照理也就交代完了，但鉴于阿帆的海归身份，还需简单提一下所谓的《留学人员买车优惠》吧。据此政策，留学人员可以通过相关渠道，以免税形式优惠买车。
一家“留学人员”的买车网站
帆哥当时比较了下线上线下两种买车方式的提车周期和具优惠幅度，还是选择在4S买了车。
“看不见”的地方“能减就减”
虽说阿帆把荣放开回了家，但丰田上有那么几个缺点不得不吐槽:
1.后备箱地板凸起：这年头，城市型SUV搭载着全尺寸备胎真的没必要，尤其对阿帆这种摄影师来说，平整和上下空间充裕的储物空间、能放下更多的器材才是刚需。另外，这设计也不美观。
2.人机交互简单：在互联网汽车和中控大屏繁荣的今天，这台荣放两驱顶配版作为落地20多万的车，中控屏主界面简单得像台90年代的好译通电子词典，菜单项目屈指可数。让阿帆作为新车主完全体会不到“探索新玩具”的快感。很多时候，丰田秉承的“够用就行”的策略很不讨好中国消费者，不知你是不是有同感？
3.没有远程控制：比如遥控启动、远程空调启动、还有能吓退熊孩子的远程喇叭等。因为美国每家每户基本都有个小车库，所以这是大量美国车的标配。在用惯了Cobalt上的这一功能后，即使在中国并不太实用，但阿帆总觉得荣放上缺少了点啥。
4.性价比不算太高：就以探界者为例，探界者的两驱顶配（535T自动驭界版）比这台荣放的两驱顶配价格更实惠；马力和扭矩更大（1.5T）；还有胎压监测、全景天窗、主动降噪、后排出风口等荣放上没有的配置。另外，在这台荣放上稍微加几千预算，还可以直接得到探界者的四驱版本。
5.脆弱的转向柱：一次偶然，阿帆将手机充电线卡进了转向柱里，却怎么也拔不出来，情急之下，他用力一拔，结果定睛一看，充电线上的胶皮有稍许的脱落，所以他也并没在意。谁知从那以后，只要打方向盘，转向柱里面就会发出剐蹭的异响，阿帆不敢怠慢，一过完年就去4S检查。
不查不知道，一查吓一跳。故障码跳出“气囊引爆装置系统存在开路”，4s师傅解释称称“游丝”断了，维修费1800多，还没有现货。阿帆惊讶的发现，所谓的“游丝”全部裸露在转向柱里，并没有像样的包裹。
这次血淋淋教训（维修全自费割肉），至少让阿帆看到了荣放的两个短板：一来转向柱接缝太大，不然手机充电线也不会轻易就缠进去，并且造成那么大损失；二来一些“看不见”的地方，荣放还是会“能减就减”的。
当然，这台荣放上也有不少闪光点：
1.外观漂亮：阿帆觉得这一代叫荣放的RAV4，比之前的两代都要更加漂亮一些，尤其车头非常霸气，符合年轻人而不是中年人的审美。车尾设计虽然在网上被很多人吐槽过，但总体也能接受，不过车尾的车标确实突出严重，不是很协调。
2.后备箱空间足够了：Cobalt需要放倒后排座椅+把副驾驶移动到最前才能放下的器材，在荣放上，只要放到一半的第后排座椅（另一半装着儿童座椅，无法放倒）就能塞进。并且放倒后排座椅时，整个扩展后备箱的地板还算平整。
3.后排空间够了：荣放的后排地板平整；座椅的椅面长且能调整不同的角度；另外纵向宽度充裕，大人可以在儿童座椅那一面（左后方）的车门一边轻松上下车。
4.360度全景影像：这一配置在国内很多车型上应用广泛，甚至十万左右的自主品牌上也屡见不鲜，但对见惯美国车配置的阿帆来说还算是新鲜事物。总之，在一线城市中辗转腾挪，全景影像远比各种倒车雷达实用。
5.自动启停：对于这一“鸡肋配置”，很多老司机选择一上车就关掉（光头常本人也是），但阿帆认为，荣放上的自动启停不同于其他车型。它会在中控屏幕上，不断显示告诉你本次的使用过程中，一共省出了多少油。换句话说，能让驾驶者对“节约”这个抽象的概念有了具象的认识，从而激发大家多使用。
胜在年轻化
时代在变，丰田RAV4的这一代，也就是荣放，影响力已经远远不及之前的两代了，除了外观上是一个突出点之外，其他各方面同质化相对严重，一些配置能省则省，迎合中国消费者所做的努力并不多。但也许，“不紧不慢”、“没有性格”的丰田车，也正是阿帆这类车主的最佳选择吧。
