轮胎，圆圆黑黑，小伙伴们已经听了无数次的轮胎介绍，以及轮胎保养准则。是不是都听腻了？
今天小编就和大家来聊一聊不一样的！轮胎尺寸大小对行车有什么影响？
首先跟着小编我一起科普一下：
轮胎的性能总体上是这样判断的：胎宽影响抓地力，越宽的胎抓地力越好。当然抓地力也跟轮胎的成分材质有关，总体上材质越软抓地力越强，但耐用性也越差。
胎宽也影响阻力，越宽的胎阻力越大，油耗越高，加速越慢。所以不能盲目加宽轮胎，要协调好车辆的动力和经济性能。
胎面高度，俗称“厚胎”或“薄胎”，主要影响吸震效能和操控感。越厚的胎吸震越好，细微震动过滤得越干净；越薄的胎滤震越差，震动越直接。但厚胎会导致操控变得迟钝，转向精确度下降，所以高性能车、跑车会尽量用薄胎。
下面我们就要聊聊今天的话题轮胎尺寸，到底会对行车操控有多大影响？
升级更宽的胎面
很多低端车原厂配窄胎，升级成宽胎，对操控性的提升是立竿见影的。原因不仅仅是轮胎变宽，还因为这些低端车所用的窄胎，通常性能都不好。举例说明：如果原厂胎是165/80R14，如果换成195/55R16，轮胎看上去就宽大不少，高速和过弯肯定更安稳，安全系数更高。
不是越宽越好
有些低端车，并非换上越好的轮胎越安全。例如某车原装胎宽度是145。如果换成205宽的高性能胎会发生什么事？
一是车子跑不动了，因为阻力太大了；第二点更是一般人不会想到的：会更容易翻车。因为这种车的悬挂支撑不住，过弯侧倾会很大，如果轮胎完全咬住地面，转弯时轮胎会成为一个强有力的支点，让内侧车轮更容易离地，幅度大了就会翻车。
德国马牌CPC2采用了独一无二的3D胎面沟槽设计，使得潮湿和干燥路面制动性能得到最大的优化，同时减少轮胎滑水现象出现。不对称花纹确保了胎面最大程度接触地面，提高操纵稳定性。
轮胎会影响油耗
理论上越窄的胎油耗越低。但切记轮胎气压对油耗也有大影响，因为气压直接决定轮胎的接地面积，也就是阻力的大小。
现在新出了一些“低滚阻”轮胎，花纹设计尽量减低滚动阻力，所以也不一定是轮胎变宽了油耗就必然上涨。
改装轮胎不是越大越好
改装升级轮胎，别以为越大越宽就越好。宽大的轮胎外观好看，那是事实。尤其用个超大轮圈配超薄胎，整个轮子填满轮拱，那真是帅气。
但是当你走颠簸烂路，或者过减速带、压马路牙的时候，你就知道不好了，轮胎很容易和轮拱发生摩擦干涉。
而且，即便换装轮胎外径不变，没有影响加速性能，也得考虑到轮胎厚度变化了，减震效能、转向反应都会变化。
如果是一台本身底盘调校很精确、平衡的好车，轮胎这么一换后，整个操控的质感、悬挂的特性，都会发生变化。不一定变好，更多是变差，因为悬挂、减震所承受的工作分量和原来不同了，破坏了原车的平衡。这比较深奥，简单来说就是大部分升级大轮胎，其实都让车子的操控和行驶性能变得更糟糕。
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想改善行驶性能，与其更改轮胎尺寸，我的经验里更见效的是换轮胎品牌型号。这既可以保持原有的总体滤震和操控特性，又能实实在在提高抓地力或者节油性（或两者兼得）。
一些好牌子的轮胎，可能等于差牌子更大尺寸的价格。所以买车不能单看轮胎规格大小，还得看人家用的是什么品牌、什么系列的轮胎。
升级轮胎时也不要只追求尺寸更大，先选好品牌和型号才是正路。比如↓
德国马牌CPC2采用3D沟槽与不对称花纹设计，使胎面花纹块最大限度接触地面。
外侧3D沟槽可以提供较大的胎面花纹稳定性和更大的道路接触面积，使得在干燥路面上制动距离更短；内侧3D沟槽使得胎面花纹块边缘具有非常大的角度，可切透积水，如雨刮一样，因此湿地的制动性能同样出色。同时胎面中央肋条保证胎面的硬度。
CPC2拥有超强的干/湿地制动性能，稳定的操控性和优异的轻量化，还在犹豫什么，换上cpc2给你前所未有的驾驶体验。
