上周，开会至一半，我面前的同事用本能躲过了一次《死神来了》般的袭击，事情就如图，对于这些危险，躲避就成为了人类的本能。
驾驶时碰到障碍物或危险，驾驶者的下意识是什么？肯定是制动，而且大部分时候是全力制动来保障自己的生命财产不受伤害，但如果告诉你，在碰到避无可避的沟坎时候不要“制动通过”，你会不会开始低头找砖头了？
停！这是写字楼，没有红砖头，耐心听我讲完，说不定有收获！
咱们先说个物理现象，惯性。
制动，就是制动系统、轮胎对抗汽车原来运动状态的状态，而在正常的制动中，由于车辆的行驶和重力惯性，将更多的重量和力量都集中在车辆前部，导致前轮的负荷再次加剧。
好，这个时候应该都知道前轮的负荷在制动行为中已经饱受压力，如果再遇到沟坎的话，鼓包、爆胎都是可以想象的事儿。
排除了沟坎的大小，现在我们知道在过沟坎的时候全力制动将加剧爆胎和鼓包的风险，那么当面对道路上避无可避的沟坎时候该如何处理？
首先，在接近时，全力制动！就算踩出了ABS也无所谓，但请注意如果不知道后方路况的话尽量不要停车，谨防追尾发生。当接触时慢松刹车，让车辆的运动惯性恢复，减少惯性和重力对轮胎的双重压迫，这样才有可能，只是有可能让轮胎安然过坑。
所以，你要是不找砖头，我就继续往下了说了。
轮胎鼓包的形成其实道理很简单，一个充气的轮胎在受到挤压的时候，气体压缩以及轮胎的严重形变一定会冲击整条轮胎最薄弱的地方——胎侧。
由于没有带束层的保护，一旦严重变形便会造成胎侧帘线断裂，这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，形成鼓包，再严重一点就可能直接爆胎。
除了惯性和轮胎本身的原因之外，另外一个重要因素——轮胎气压也非常重要。当然，这个由你经常行驶的路况和地区来决定。
但不管在什么地区，胎压的测量也一定要采用冷胎的状态，一般来说主要是两个参数——停车三个小时之内或行驶低于2公里的轮胎都可以被称之为“冷胎”，而胎压检测后的数据也最为准确。当然一般来说这样完全冷却的轮胎状态也不会有，所以如果超出这个“冷胎”的范围，在充气时尽量低于标准胎压0.1-0.3Pa来进行轮胎充气为宜。
各款车型的标准胎压不同，你也可以根据实际路况和车辆手册中给定的数据来进行充气。这样也有助于减少车辆碰到沟坎后鼓包和爆胎的可能性。
当然，最后一点也非常重要，那就是......运气。出门看看黄历？
再啰嗦两句的是，你以为轮胎鼓包不厉害就可以侥幸不换？那是因为你没看到轮胎内部破裂的侧帘线的画面，没有了帘线的保护，轮胎内部气压冲破脆弱的胎侧橡胶层只是迟早的事情，如果高速上胎压上升，气压增大，那么，后果，你可以预见。
看到大家顿悟的点头，我也稍微放心了一点，我的头也避免了风险。但，如果鼓包和爆胎不可避免，我们该怎么办啊？
买，保，险！！！！！！
是不是很棒？至少能减少你的物质损失，对于“爆胎鼓包专业户”来说简直就是福音。同样，在途虎购买的轮胎都会包含此款轮胎险。高性能车轮胎扁平比高？我们城路况差？都来都来。
最后再安利一次，遇到避无可避的沟坎，先全力制动，在接触时轻放制动，轮胎的损伤会降低很多，不信你试试？唔，还是不要试了。
