在欧洲地区，即使是南欧等一些相对没那么寒冷的地区（寒冷程度仅相当于我国的华中地区），当地冬季胎的普及率也是非常高的，他们不去管车上的各种划痕；翼子板破了甚至于拿胶布粘上接着开，但是对于关乎驾驶安全的东西，他们大多都是不马虎的。
（此图摄于东南欧伊斯坦布尔附近，11月刚刚入冬，路上多数车辆已更换冬季胎）
为什么需要冬季胎
有些朋友可能觉得我冬天下雪不开车不就好了，反正我多数在城市里开车，路面清雪很及时，换冬季胎干嘛，这里有点误区：首先，即使城市路面及时清扫，由于昼夜温差产生的凝结现象还是会使地面附有薄冰。
其次，当气温下降时，橡胶的延展性会显著变弱，直观的感受就是天气寒冷时，橡胶产品会变硬，比如说橡胶鞋底、橡皮、轮胎。鞋底变硬的后果就是脚难受点，橡皮变硬的后果就是不好擦了，轮胎变硬的后果就是舒适性下降，抓地力下降，然后刹车距离变长……
为应对这些变化，各大轮胎厂商都推出了冬季胎产品，比如说德国马牌冬季胎ContiVikingContact6（简称CVC6）。CVC6通过对胎面进行了特殊的设计、使用了适应严寒天气的胎面配方，较其他品牌冬季胎抓地力提升8%，以达到提升车辆在冬季的安全性的目的。
CVC6提供40种规格，可广泛适配14英寸到20英寸的轿车以及SUV车型。
与普通轮胎相比，冬季胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力，它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。
哪里需要换冬季胎
7℃是夏季胎橡胶硬度变化的临界温度，此温度以下夏季胎橡胶会变硬，导致抓地力下降，从而降低驱动能力和安全性。如果您所处的环境一年中有3个月的气温在7℃以下的，为了安全，还是建议您别怕麻烦去更换冬季胎。
蓝色区域的朋友建议考虑更换冬季胎
强烈建议橙色区域的朋友冬季更换冬季胎（东三省、北疆、内蒙、青陇宁北部、陕晋冀北部）
冬季胎使用注意事项
①冬季胎须同时更换四条：有些车主认为只要驱动轮更换2条即可，但前后轮抓地力不同会导致过弯时车辆不平衡，转向困难，甚至造成危险。
②由于冬季气温低，轮胎气门嘴容易老化导致不易察觉的漏气，必须频繁检查气压，以防止轮胎缺气行驶。
写在最后
我国车辆冬季测试场地在内蒙古的呼伦贝尔，这里地处我国的最北端，一月平均温度低至-30°C。多数车辆的冬季测试及培训都在这里。
我有幸参加了一次BMW的冰雪驾驶活动，通过冰雪实地驾驶体验冬季驾驶安全的重要性，令我印象深刻的除了BMW的灵活和乐趣外，就是冬季胎了。连“运动王者”M3、M4也放弃了原来的运动胎，换上了德国马牌的高端冬季胎contiwintercontact TS380P。
据BMW教练介绍，在寒冷天气下，冬季胎会比原装的运动胎更能保证车辆的运动性，但即使是用了大名鼎鼎的马牌冬季胎后，在雪地中高速急打方向车辆还是会发生侧滑、陷车。因为物理规律是无人可改变的。所以还是要提醒大家：雪地行车，慢字当先。
现在还有一些车友对于冬季胎视如敝屣，他们觉得只要驾驶技术足够优秀，就可以做到逢凶化吉。然而事实上来说，在寒冷地区，使用冬季胎是必须的。我们当然希望可以做到不出事故，但灾难来临前似乎从没侥幸，我们能做的仅仅是将这种几率降到最低，而冬季胎就是在冬季帮你降低事故率的利器。
在东北（黑、蒙地区），已经有九成以上的车辆都安装并使用了冬季胎，而在10多年前，中国市场中还没有冬季胎的存在。我仅仅希望，冬季胎可以帮助每年减少数以万计的交通事故、挽救很多人的生命。
那么装上冬季胎是不是万事大吉了？答案当然是否定的，即使你的驾驶技术高超、车辆性能强大、轮胎性能优秀，在冰雪路面上行驶时，面对物理规律，还是需要抱有一颗敬畏之心。
最后再提醒您：为了安全，请别怕麻烦。
