2015年，创立仅仅5年时间的Uber估值已经超过了510亿美元，成为全球估值最高的私人创业公司——此前只有Facebook在上市之前估值曾达到过500亿美元。Uber为何如此生猛？事实上，Uber远远不是一个打车软件那么简单。
Uber的核心竞争力
Uber的核心竞争力是利用技术手段来提升效率，满足用户“实时、低廉、舒适”三大需求。以效率为导向，Uber内部设定的一个重要考核指标便是ETA（用车到达时间），要求Uber每落地一个城市，乘客等待的时间应不断缩短，直至能控制在5分钟甚至3分钟以内。公司创始人深信，要实现“人人随处可用像自来水一样可靠的交通”，就必须不断降低价格。
Uber之所以能在前端发挥效力，其背后强大的技术团队功不可没。与国内竞争对手多半靠运营驱动不同，Uber实际上是一家典型的以技术驱动的硅谷公司。难怪有人说，Uber的本质是高度自动化的供需匹配中心，“数据和算法才是Uber的司机”。
创意营销
除了以算法和数据驱动的核心优势，让Uber声名鹊起的还有它的营销方式。Uber运用互联网思维，采用社会化营销方式，不断创新营销手段。
在传播链条中，和滴滴打车等本土公司重视人海战术的地推不同，Uber采用的是自上而下的方式，即先激活精英群体，让他们成为Uber的拥趸，并自发传播到白领阶层，再利用白领的影响力扩散到他们的社交圈，进而引发口碑传播。
“大平台+小组织”模式
Uber已经将触角延伸到了57个国家，300多个城市。支撑其全球化扩张的背后，是被外界所称道的“大平台＋小组织”模式。这种模式与新型军事作战形态如出一辙，被认为代表了当前互联网的最高组织形态。如美军在伊拉克战争和阿富汗战争中，便对此进行了实践。只派出由几个人组成的特种部队到前方，跟踪敌人行动，然后发回指令，最后通过后端强悍的大平台完成任务。Uber以总部透明化、共享的数据平台为基础，通过严格的招聘规则，派遣精干的三人小组到各大城市，并给予其充分的授权，来实现其全球化战略。
共享经济的魅力
如果仅仅把Uber看作一种更好的打车软件，显然很难理解为什么它的估值能够创下新的世界纪录。如今更多的人将其归因于共享经济的魅力。在Uber模式出现前，全世界有超过十亿辆汽车上路行驶，但这些车辆有大约96%的时间是闲置的状态。Uber共享经济模式正是利用了闲置的私家车资源、闲散的劳动力时间，以低成本的连接方式重构供需，实现资源的优化配置。
岂止于打车
沿着共享的路径，在供给和需求两端集聚足够人气后，Uber开始尝试将这种模式复制延伸到打车以外的领域。关于Uber的未来，一位分析师的评论鞭辟入里：
“如果你把Uber只当成替代现有出租车的公司，它其实不大；如果你意识到Uber可以把你的孩子送到学校，带你去约会喝完酒后再送你回家，给你送一些日常用品上门，它就大一些；如果你不再自己买车，完全用Uber，它就更大了；如果你把Uber看成一个超级联网计算机，每天在全世界运送上亿的人和货物，连接一切，那就是世界上最大的公司之一了。”
