收购德尔福业务
获得国际市场
１１月２日，北京京西重工有限公司与美国德尔福公司在底特律正式签约，京西重工将收购德尔福的减振和制动业务。
双方在当天的签约仪式上均未透露具体的细节。不过中国经济时报记者从首钢新闻办了解到，京西重工收购德尔福的相关业务耗资近１亿美元。这是中国迄今为止最大的一宗汽车零部件海外并购案。
德尔福是全球最大的汽车零部件厂家之一，其减振和制动产品在业内享有较高声誉，一直是美国、欧洲和亚洲等主要整车厂汽车底盘件的优选供应商。这也意味着京西重工直接获得了进军国际市场的资格。
签约仪式上，京西重工董事长方建一说：“本次收购使京西重工得以跻身汽车底盘件的高端市场。”
根据今年４月１日京西重工公布的收购计划，此次收购除分布在美国、波兰、法国、英国、墨西哥等１３个国家的各类汽车减振器和制动器生产厂家及研发中心外，还包括德尔福在这些国家的产品客户和供应合同。
方建一介绍，收购后成立的新公司保留了原有的美方管理团队，全球雇员近３０００人，员工现有待遇在１２个月内将保持不变。
消化吸收 开拓国内市场
２００９年３月，由北京市房山区政府、首钢集团和天宝集团共同出资组建北京京西重工有限公司。其中，首钢集团占股５１％，房山区政府占股２５％，汽车零部件企业宝安投资发展公司占股２４％。
新公司成立后，很快抛出对德尔福相关业务的收购计划，引起业界广泛关注。
方建一表示，收购完成之后，京西重工将利用德尔福先进的资产和技术，在北京房山建造一个世界级水准的汽车零部件加工制造基地。
这也是北京汽车工业一直有所欠缺的。尽管北京拥有现代、奔驰、北汽福田等多家知名整车企业，但零部件产业一直是北京汽车工业的弱项，缺少规模以上的零部件配套企业，使北京地区的整车产业发展受到了极大的限制。
对于收购动机，方建一表示，德尔福因破产重组拟退出传统业务，将制动和减振业务打包出售，收购上述两类业务将为京西重工带来诸多益处。
德尔福在汽车电子、零部件及系统集成方面处于世界领先地位。虽然说此次收购的是德尔福申请破产保护时就已经拟定好的非核心资产，但对于起点较低的国内零部件企业来说，德尔福的先进技术对企业发展和技术提升仍然意义重大。
“我们已经请专业机构对德尔福的资产、生产、研发进行详细评估，并制定了２００９至２０１２年的三年经营规划。”京西重工行政副总裁王中表示，目前公司的首要目标是实现德尔福现有业务的扭亏为盈。
海外抄底如何进行
金融危机背景下，北美和欧洲大批整车及零部件企业面临破产，中国企业因此得到不少并购机会，吉利收购澳大利亚ＤＳＩ公司、腾中收购悍马就是例证。虽然国内车企海外扩张及技术升级意愿强烈，但海外并购也不一件轻而易举的事，目前已经开花结果的仅有为数不多的几家，而且大都集中在汽车零部件领域。
当谈到此次收购对于国内企业海外并购有什么借鉴意义时，方建一表示，他最大的感受就是，如果收购方不了解被收购企业的发展方向，不具备对被收购企业持续经营的能力，那么收购一家海外企业就显得毫无意义。
今年４月份，中国经济时报记者参加工信部在京召开的吉利汽车发展经验座谈会时，李书福对吉利成功收购ＤＳＩ表示很宽慰，因为此项收购中，吉利花钱不多便迅速变成了自主品牌中变速器技术最强的企业和输出大户。目前，吉利又成为了收购沃尔沃的首选竞购方，该项收购虽然仍面临诸多挑战，但对吉利而言仍值得期待。
腾中收购悍马有诸多遗憾，交易最终未能涉及悍马最为关键的研发部门、技术知识产权及管理团队等核心资产。与之对比，京西重工此次收购德尔福相关业务，虽没有购得品牌，但却获得了德尔福的技术及管理团队。
京西重工与德尔福开始接触始于今年３月份，那是美国汽车业最困难的时候，也是德尔福估值最低的时候。
“京西重工算是抄底成功了。”王中说。
