蔚来依然是三大互联网造车新势力的之首，它的汽车定位也普遍在30万元以上，一季度的数据显示销量达到2万辆以上，无论是产品定位还是销量都稳居互联网造车新势力之首。
位居第二的小鹏和第三的理想，则为争夺第二名正处于胶着状态，一季度的汽车销量分别为13340辆、12579辆，两者的销量差距并不大，从增速来说似乎小鹏还以467%的增速领先于理想，看起来小鹏比理想强。
不过小鹏目前在售的车型有两款，售价分别为14.68万、22.99万起，而理想则仅有一款理想one在售并且售价超过30万，所以如果理想推出更多车型并且降低售价的话有望迅速超越小鹏夺下第二名。
就在三大互联网造车新势力互相之间展开较量的时候，零跑却已悄悄跟上。一季度零跑的销量已突破万辆至10019辆，同比增速则高达2146%，远超蔚来、小鹏、理想，按照这样势头，零跑在二季度就有望赶超小鹏和理想成为互联网造车第二名。
零跑得以快速崛起在于它抓住了10万以下的市场，当下热销的T03售价仅为5.98万元起，续航达到403公里，适合一般家庭作为买菜车。
10万元以下的市场大热其实是由五菱宏光miniEV带动的，宏光miniEV去年中推出，销量迅速猛增，到2020年12月已突破月销量3万辆，这才让各家汽车企业看到了低端市场的庞大，而零跑T03则抓住了这个市场，零跑T03定位比宏光miniEV高一个档次，续航高出一倍，满足了更多消费者的需求。
至于蔚来、理想所处的30万元以上市场正面临着特斯拉的新一轮攻势，特斯拉将model Y的价格大降16万元后已与蔚来、理想处于同一价格段，必然会给它们带来巨大的压力。近日广受市场关注华为切入新能源汽车市场推出的塞力斯SF5则与互联网三大造车企业均形成竞争关系。
可以说互联网三大造车新势力已不太可能安稳求发展，它们面临着特斯拉、零跑、华为这些竞争对手激烈竞争，而且它们当下仍然处于亏损当中，如不能求变，谁不能应对市场的变化就将很快被淘汰。
