三年前，高德地图被阿里巴巴相中并收入麾下，在当时阿里移动事业群总裁俞永福的建议下，高德做起减法，在O2O最火的年代，砍掉了被视为现金流的O2O业务，主攻LBS位置服务。
三年后，高德集团总裁俞永福宣布，高德地图将推出一站式公共出行服务平台高德易行，面向消费者，提供飞机、火车、共享单车等多种交通方式的规划。联系此前高德地图推出的“极客地图”，布局生活服务入口，这一次，高德又做起了加法，向着平台化的道路奔去。
高德不做O2O很好理解，就像俞永福所说，虽然当年O2O很火，但高德的核心是地图，内部也没有O2O部门，专业的人就应该做专业的事。如今高德强化平台集合功能，从出行地图升级到生活地图，打起贩卖流量的注意，可以说是压力下的一次转型，源于高德自身谋变、百度地图的AI矩阵和阿里的全盘布局。
工具型产品一般拥有庞大的用户基础，但劣势很明显，如可复制性强、无社交属性、无内容继承性、本地化使用等。不过地图导航类产品确实不能算是一般的工具，地图是基础设施，尤其是在移动互联网时代，基于位置的信息服务，地图导航既是本地生活服务的入口，也是各种数据汇集的入口。诸多移动互联网业务布局的散开，都需要地图作为汇集点将其收拢。
然而高德地图要想从众多同质产品中脱颖而出，就需要从单一的只满足用户工具性需求的产品向提供服务内容的平台方向发展。工具的没落，在于它与用户的关联过低，想要摆脱被边缘化的宿命，就必须顺着入口到平台这条路径，进化到无法被轻易取代的位置。
企业做产品服务可以做到一亿规模，如果做平台就很容易做到十亿规模。虽然高德表示暂不考虑商业化，但仍需在实现自身造血的过程中，做好利益平衡。从工具向平台转型就是一种出路。
狙击百度地图
7月5日，百度在AI开发者大会上公布了阿波罗计划，并称聚集了50余家合作伙伴的阿波罗联盟体系是最强的自动驾驶生态。而被视为阿波罗计划基础保障产品的百度地图，无疑是自动驾驶生态背后最重要的产品支撑力。
看着百度地图正在一步步实现自己的AI化承诺，高德地图似乎有小情绪了。三周后，高德汽车事业部总裁韦东在接受采访时称，未来无人驾驶将特别依赖智能化的引导性，依赖网络云端对其的调度，而这正是当前高德地图的优势所在，“或许有一天，高德的智慧交通可以为百度的无人驾驶赋能”。
阿里系的高德一直与百度地图在地图导航的赛道上你追我赶。去年10月，俞永福在杭州云栖大会上宣布，高德地图总用户量超过7亿，成为行业内排名第一的手机地图应用。随后便引发了百度讥讽高德数据造假、高德职责百度抄袭的连环口水战。如今高德站出来呛百度自然也是正常的
从当初的砍掉O2O业务，到俞永福一再强调高德不做汽车，也不会做自动驾驶平台，高德似乎是不太想和百度硬碰硬。推出以云+端公共出行服务平台为卖点的高德易行平台，可能是想弯道加速，应对百度的AI战略。
阿里的运筹
对于阿里来说，高德地图承担着作为阿里移动入口的重要角色，是其移动端不可或缺的一环。目前，高德地图已经与国内超过100个城市合作建设智慧交通，阿里正在把高德地图打造成为智慧城市的入口之一，与支付宝和阿里云成为智慧城市布局的三驾马车：支付宝完成智慧城市的支付问题，阿里云侧重于大数据搜集和云计算，而地图打通城市出行和交通管理。如此布局之下，阿里巴巴对于大众生活方式的影响将无孔不入。
于是也就可以理解当初阿里砍掉高德O2O业务的动机，高德的优势在于大量的位置信息和数据，这些数据在与阿里拥有的商家和用户数据打通后，必然能进一步推动线上和线下的打通。O2O对于阿里固然重要，但相比阿里布局的互联网生态而言，高德地图需要去承载的是另外一份角色。
这一切，从俞永福接手高德那天开始就已经注定。
