这年头，政坛的新闻总是比较多，不仅多，而且具有某种娱乐功能。全国人大常委吴晓灵女士，建议国家垄断城市路面停车场，大幅度提高停车费，用来补贴公共交通，从而减少汽车导致的空气污染。（4月24日，新华网）
的确，现在汽车尾气污染很厉害，据说已经成为空气主要污染源之一。发展公共交通，减少汽车保有量，也不失为一种选择，只是这种方案，已经被人提过多次，吴常委此番提议，就这一点而言，无非是炒冷饭而已，一点都不新鲜。吴常委建议的创意，在于国家垄断停车场，“大幅度”提高停车费，比如从一小时10元，提高到20元。据说，这样还可以增加就业（不知道根据何在？因为现在的停车场人手似乎早就满了）。
吴常委的建议，肯定会令有关部门欢欣鼓舞，当然也有副作用，到底归谁垄断，也许会有一番竞争，乃至厮杀，但是老百姓肯定不会高兴。在中国这块土地上，国家垄断的事业，似乎对老百姓都不怎么样。石油垄断，国外涨价，咱们跟着涨，说是跟国际接轨；国外降价，咱们不降，说是坚持中国特色。电讯费用，硬是比香港贵十倍以上，移动通讯，到现在依旧坚持双向收费；公路收费，原来说的是收费还贷，一垄断，还贷还了了，收费却没完没了。眼下吴常委提议停车场也要垄断，而且大幅度收费标准，小老百姓一听，明显的感觉，腰包又要瘪了。其实，只要垄断了，不用提后面的大幅度涨价，想怎样，就可以怎样，提到每小时100元，老百姓也没辙，要不怎么叫垄断呢！
咱们再来看看吴常委的提议的后果。人们都知道，中国的汽车，有相当大的部分，尤其那些经常开动那部分，属于公车。这些年来，中国人的公车增加速度，绝对要高于私车，各级政府部门，尤其是那些实权部门，公车和变相的公车，居然可以达到人均一辆甚至1·5辆，某些大型垄断国企，比如石油部门，则达到人均两辆甚至更多，连专职的司机都两辆车，一辆公用，一辆私用。公车改革，喊了很多年，方案提出无数，就是改不了，改不动。这样的公车，根本不在乎停车费多少，如果停车场国家垄断了，正好钱从这个口袋进那个口袋，所以，提高停车费，对这部分车没用。对于私家车，提高停车费，的确可以起到缩减保有量的作用，或者让他们少出来上路，但是，少出来之后，停车费的收取，也会减少，自然也起不到补助公交的作用，公交事业也还是发展不起来。我们知道，有权者不在乎收费，因为可以报销，有钱者也不在乎收费，因为那微不足道。只是苦了中小民营企业，它们的经营成本会因此而提高，更苦了那些开破车代步的小白领，公交没有起色，代步的小车，成本大幅度提高，不用呢，要迟到，丢工作，用吧，停车费大幅度提高，每日得多掏多一倍的银子。吴常委的提议如果真的实行了（这个可能性还真不小），那么，最可能的结果是，公车改革彻底泡汤，公车数量大幅度增加，政府开支也大幅度增加，私车保有量萎缩，尤其是小排量的车更加萎缩，收费员的就业没增加，小白领失业率提高，中小企业破产增加，也顺便增加失业，可尾气污染却依旧。
其实，我也主张要控制污染，也主张大力发展公共交通，尤其是城市地铁，尽量减少公私车辆上路的时间。但是，我们必须清醒地认识到，在现代化发展到今天的情形下，汽车和汽车工业，的确是一个国家工业化的支柱，汽车要控制发展，但不等于不发展，对于汽车造成的污染，不能用回到牛马车时代来解决，出行像孔子那样，坐着牛车周游列国，我们只能在减少尾气排放，甚至发展清洁能源车的方向上解决问题，在清洁能源技术没能完全过关的情况下，就得发展小排量车，发展净化尾气的技术。老百姓买车，还是得鼓励，只是让他们别用来上班代步，只用在度假出游就好。如果为了减少污染，就平白地增加一个国家垄断的行业，拼命地高收费，那么受害的人，只能是一些小企业、小百姓，还有好不容易发展起来的国产小排量汽车事业。
不用说，在任何时候，用一个错误却修正另一个错误，都是一种彻底的馊主意。
