纵观世界港口的发展史，我们会发现传统的港口只是承担综合性的装卸功能，而在现代港口的功能发展正经历着历史性的变革。那么，港口有哪些组成那？就让本站的小编和你一起去了解一下吧！
港口组成分水域和陆域两大部分。港口水域包括进港航道、锚泊地和港池。对天然掩护条件较差的海港，须建造防波堤，以满足船舶在港池内的系泊稳定要求。港口陆域指港口供货物装卸、堆存、转运和旅客集散之用的陆地面积。陆域岸边建有码头，岸上则有港口库场、有进港陆上通道（铁路、道路、运输管道等）、码头前方装卸作业区和港口后方区等，并配备有装卸和运输机械以及其他各种辅助设施。前方装卸作业区供分配货物，布置码头前沿铁路、道路、装卸机械设备和快速周转货物的仓库或堆场,前方库场及候船大厅等之用。港口后方区供布置港内铁路、道路、较长时间堆存货物的仓库或堆场（后方库场）、港口附属设施（车库、停车场、机具修理车间、工具房、变电站、消防站等）以及行政、服务房屋等。为减少港口陆域面积，港内可不设后方库场。
港口水域的进港航道
是海、河主航道和港池间供船舶进出港口的水道。对进港航道有两个基本要求：保证船舶安全方便地进出港口；疏浚费用少。因此，进港航道要保证必须有足够的水深、宽度、适当的位置、方向和弯道曲率半径，避免强烈的横风、横流和严重淤积，同时，尽量降低航道的开辟和维护费用。
港口水域的锚泊地
指有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪的水域，船舶可在此安全停泊，接受海关、边防部门的检查和检疫，等候泊位、引航，进行过驳作业或编解船队等用。海港中的锚地分港内锚地和港外锚地。港内锚地设在港池内，其面积根据到港船舶密度和过驳作业情况确定。港外锚地设在港池外，可靠近进港航道，但不能占用进港航道。
港口水域的港池
指直接和港口陆域毗连，供船舶靠离码头、临时停舶和调头，进行装卸作业、水上过驳作业的水域。港池按构造形式分，有开敞式港池、封闭式港池和挖入式港池，有天然形成的，有人工建筑掩护而成的，还有人工开挖成的。
港口水域的防波堤
用于围护港池、防御波浪，保持水面平稳以便船舶停泊和作业的水工建筑物。防波堤由块石、混凝土块体等材料构成。
港口陆域的码头
供船舶靠泊、货物装卸和旅客上下的水工建筑物。供一艘船靠泊的码头长度称为一个泊位。泊位长度取决于设计船舶长度和船舶间安全间距；码头长度取决于所布置的泊位数和每个泊位的长度。码头面要比高水位（高潮位）高一定距离，以防水淹。
供货物在装船前和卸船后短期存放的仓库和堆场。库场按所处位置分为前方库场和后方库场。前方库场位于码头前沿近旁，供进港货物暂时存放和出港货物在装船前临时集中用；后方库场离码头较远，供货物集中和疏运的周转之用。
港口陆域的港区铁路和道路
布置在港区运输货物用的铁路和道路。大型港口的港区铁路包括港前车站、分区车场和货物装卸线三部分：小型港口可只设港前车站和货物装卸线。货物装卸线布置在码头前方仓库和堆场的前后侧，以便车船直取联运；分区车场靠近码头和前方库场。来港货运列车在港前车站进行解体和编组，把车辆送往有关分区车场。在分区车场可根据需要对车辆重行编组，以备发往码头和前方库场的装卸线。装卸完毕的车辆集回分区车场，再送往港前车站编组。港区铁路布置应贯彻以下原则：线路短捷，布置紧凑，少占农田，土石方量小，线路的运输能力同港口各装卸环节相适应，并适当留有发展余地。
港口的辅助生产设施主要有：①供电、照明、通信和导航设施，分别为供应电力、港口照明、港区港船通信以及船舶安全进出港口、靠泊码头、安全进行装卸作业等服务。②给水、排水设施，分别向船舶、港口铁路机车以及港口各部门供应生产用水、消防用水和生活用水，并使雨水、污水能迅速排除，不影响港内作业。③辅助生产建筑，如港区办公室、候工室、工具库、流动机械库、机修车间等。④燃料供应站，供应来港船舶所需燃料如煤和各种油类。⑤港作船舶，如引航船、交通船、巡逻船、消防船、供水船、燃料供应船、港作拖船、驳船等。⑥修船厂（航修站），对到港船舶进行维持航行安全所必需的航次修理，并对港作船舶进行维修，一般修船厂多建有船台、滑道、干船坞、浮船坞。
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