消费是支撑我国经济增长的三大动力之一，汽车是我国重要的消费领域，2014年销量突破2300万辆，且仍有较大潜力。而且，自2014年以来，很多互联网企业主动与汽车企业跨界合作开发互联网智能汽车，这将在未来为汽车消费提供新鲜血液。然而，近年来我国传统消费增速放缓，在传统消费增长潜力有限的情况下，应抓住“互联网＋汽车”带来的新机遇，以互联网智能汽车带动消费增长。
（一）互联网企业与汽车企业合作开发互联网智能汽车，逐步成为汽车行业发展新趋势
谷歌、苹果等互联网巨头利用其先进的云计算、大数据、物联网、移动互联网等信息技术，颠覆了一个又一个人们熟知的商品，电视、家居、手表、眼镜等已被打上网络化、智能化的标签，汽车正成为下一个被互联网改变的商品。苹果2014年在日内瓦车展上发布的CarPlay车载智能系统，吸引了法拉利、宝马、福特、通用、本田、现代等世界知名汽车企业与之合作。谷歌则牵手通用、本田、现代、奥迪等汽车企业及芯片制造商NVIDIA，组建开放汽车联盟（OAA），打造载有安卓系统的全新汽车。此外，谷歌还在积极开发无人驾驶的智能汽车。
与此同时，我国也逐渐形成了一股互联网企业与汽车企业跨界合作打造互联网智能汽车的热潮。阿里巴巴与上汽共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，组建合资公司研发搭载阿里YunOS操作系统的互联网智能汽车；腾讯与富士康、和谐汽车签订战略合作框架协议，联手打造互联网智能电动车；百度、乐视等互联网企业也在积极与汽车企业合作开发互联网智能汽车。
不难看出，企业已经看到了基于互联网的智能汽车将成为未来汽车发展的趋势。可以预计，人们最早将于2016年看到全新的互联网智能汽车。
根据互联网企业的描述与畅想，互联网智能汽车将成为消费者除家、单位、公共空间之外集工作、生活于一体的第四智能空间。
第一，互联网智能汽车融合人工智能、卫星导航、智能控制、移动互联等先进信息技术，将拥有智能意识，可使驾乘者充分享受车辆行驶过程中汽车互联网生态系统提供的丰富多彩的服务。
第二，互联网智能汽车具备承载各类互联网产品和服务的功能。互联网企业将把相应的产品与服务移植到汽车中。
第三，嵌入先进传感器、智能控制系统和人工智能的互联网智能汽车，具有对天气环境、道路环境、车内环境、驾乘者状况的感知和适应能力，可根据不同天气、路况、驾乘者状态和需求，调整车内温度、亮度、湿度及车速、车距等，使驾乘者处于最舒适的环境中并保证行车安全。同时，还可感知并反馈汽车各关键部件的状态。
第四，随着智慧城市、智能交通系统的不断完善，互联网智能汽车将依托网络实现与智慧城市、智能交通系统的互联互通。在智慧城市、智能交通系统引导下，互联网智能汽车可以自行选择最优的交通线路，以缓解交通拥堵，提高出行效率。
此外，“互联网＋汽车”将刺激商业模式的创新，有更多互联网企业利用互联网远程为车主提供售后服务，普通人也可在互联网智能汽车提供的平台上实现创业梦想。
（一）核心技术、关键标准缺失，以及成本、质量等问题或将成为发展瓶颈
互联网智能汽车在我国拥有一定的技术和市场基础，比如4G技术逐渐成熟，5G技术进入研发阶段，车联网、车载电子、自动控制、传感器、人工智能等关键技术也有了长足进步。从对智能手机的热情来看，我国消费者对互联网智能汽车已具备足够的消费潜力，但技术、标准、质量、成本等方面的问题，会成为其发展瓶颈。
第一，在相关操作系统、开发平台、核心芯片等方面，我国企业的研发能力和水平明显弱于国外企业，相关系统软件、应用软件的开发都是基于国外的平台或操作系统，安全隐患明显。
第二，互联网智能汽车涉及互联网与汽车的通信标准，以及智能汽车相关标准，这些标准在我国尚处于缺失状态。
第三，虽然互联网企业认为网络营销和服务将降低互联网智能汽车的成本，但互联网智能汽车科技含量更高，前期研发投入需求更大，其搭载的高端传感器成本在万元以上，加之高端传感器、集成电路、伺服器等关键零部件仍然依赖进口，这无疑会推高我国互联网智能汽车的成本，使消费者望价格而却步。
第四，在材料、加工精度等方面与国外存在的差距，致使我国自主生产的很多汽车零部件的质量存在问题，进而影响到整车质量。互联网智能汽车承载的智能系统对零部件的加工精度、质量具有更高要求，如果质量不过关，将直接影响智能功能的正常运转。
（二）传统的汽车行业管理思路和方式将影响互联网智能汽车快速发展
云计算、大数据、人工智能、移动互联网等先进信息技术与汽车充分融合后，汽车的功能、性能及对驾乘者的意义都将发生变化，汽车的边界和内涵都被拓展，这将给汽车行业管理带来以下挑战：
第一，互联网智能汽车的技术、安全、质量、性能等方面的要求均高于传统汽车，传统的汽车准入、公告管理方式、涉及的技术标准等内容都落后于互联网智能汽车。
第二，由于互联网智能汽车具备自动驾驶功能，即便不会开车的人也可乘坐这种无人驾驶汽车。那么，乘坐无人驾驶汽车是否要有驾照？无人驾驶汽车造成的交通事故怎样认定？这些都会成为管理部门的新课题。
第三，由于可以通过网络对互联网智能汽车进行远程控制，一旦互联网智能汽车或控制汽车的网络被黑客入侵，对互联网智能汽车的安全，以及整个智能交通系统的安全都是致命的，很可能造成严重事故。
第四，互联网智能汽车已不是传统意义上的汽车，而是承载了大量互联网产品和服务的智能终端，是一个开放的平台，并将由此诞生新的商业模式，但也可能出现很多意想不到的问题；单纯依靠行政手段管理远远不够，需要以互联网思维认识互联网智能汽车，要有适应互联网管理的技术、法律，以及创新的管理手段和方式。
（三）汽车企业与互联网企业难以协同，或将成为互联网智能汽车发展的阻碍
从网络化、智能化的视角，互联网企业看到了汽车未来的发展方向和趋势，并开始进行积极尝试。阿里巴巴、腾讯、百度等互联网企业主动与汽车企业谋求合作，成为国内互联网企业实现汽车梦想跨出的关键一步。但总体上，国内整车制造企业对此的热情程度远不及互联网企业，虽然很多整车制造企业也意识到“互联网＋汽车”是汽车未来发展的趋势，但它们更希望自己开发类似的汽车，而不是与互联网企业合作。
目前有很多整车制造企业都在进行车联网方面的研发，一些企业甚至还在尝试开发互联网智能汽车。但是，拥有大数据技术的互联网企业对消费者的需求可以及时和准确掌握，汽车企业的思维却难以跟上互联网思潮的变化，掌握的信息技术也相对有限。目前，汽车企业开发的车联网相关产品基本上难以承载和实现更多的网络服务，而缺乏汽车制造基础和技术体系支持的互联网企业也很难独立开发智能汽车。因此，如果汽车企业与互联网企业不能充分合作，各自的优势未能得到发挥，则将阻碍互联网智能汽车的生产与消费。
互联网智能汽车在我国的发展刚刚起步，且由于融入了网络的元素，可能会出现很多意想不到的问题。比如，安全、交通责任认定等。但作为汽车产业一个新的发展方向，管理部门应以更包容的态度去对待互联网智能汽车，放宽其市场准入，鼓励研制生产和推广应用，并依托市场检验其成色。要结合互联网智能汽车带来的安全、交通责任认定等问题，制修订相关法规，从法律上对生产、使用互联网智能汽车进行规范。同时，逐步建立和完善相关标准，创新网络化管理手段和方式，依托先进信息技术对互联网智能汽车进行管理。
与新能源汽车一样，互联网智能汽车市场也需要培育，核心是引导消费者购买自主品牌的互联网智能汽车，避免国内消费者一窝蜂地购买苹果智能手机的场景再现。重点要从社会舆论方面引导消费者购买国产互联网智能汽车，对于安全性能好、质量优且自主知识产权比例高的国产互联网智能汽车，可以借鉴节能产品的推广方式。同时，应逐步梳理并清理可能对消费者购买使用互联网智能汽车产生障碍的政策，为培育市场创造一个宽松的政策环境。
（三）以产业联盟建设促进企业合作，加快互联网智能汽车的研发与应用推广
谷歌组建开放汽车联盟的例子表明，开发和推广互联网智能汽车需要互联网企业和汽车企业形成合力。应以互联网企业和汽车企业为主体组建产业联盟，吸引更多的汽车企业和互联网企业参与，更好地发挥两者的技术优势，形成合力。同时，还应发挥政府部门的引导作用，支持和鼓励互联网企业与汽车企业牵头组建产业联盟，并以特殊产业政策给予支持。
