4月16日晚，西安奔驰维权女车主W女士（化名）和西安利之星汽车有限公司达成换车补偿等和解协议。
几日来，西安奔驰维权女车主坐到奔驰车顶上维权的较真精神被人们“点赞”，她坐在引擎盖上哭诉，“我是受过教育的人，我是研究生毕业，但是这件事情让我几十年的教育得到了奇耻大辱。我就是太讲道理才被你们欺负!”。
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为什么中国消费者维权只能“一哭二闹三上吊”
奔驰女车主的维权之所以如此艰难，是因为和商家相比，女车主在财力、精力、社会背景、专业知识等方面都处于被碾压的一方，当她试图拿起有限的法律武器时，却发现所谓的“三包”政策居然反过来支持商家，而那些形同虚设的消费者保护协会和监管机构也全部缄默。以一己之力对抗实力强大的商家，最终的结果只能是将一位知识女性变成“泼妇”。
中国虽然已经经历了40多年的改革开放，成为全球第二大经济体，但消费者维权仍然处于相当原始的状态。既没有成熟有效的法律武器，也没有可靠的消费者组织可以撑腰，只能依靠个人和强大的商家单兵作战，最后的结局也就可想而知。被逼入绝境的消费者只有“一哭二闹三上吊”，将维权演变成公共事件，才可能引发更高层面关注，冤情才能得以昭雪。这种模式很大程度上还是包青天式的解决方式，而一个现代社会的成熟标志是，无论多么弱小的个体，都可以通过制度和法律渠道实现自己的合理诉求。
中国消费者的地位之所以很低，一是因为相关的消费者权益保护法并不健全，在具体执行过程中也还存在很多缺陷，比如这一次奔驰女车主遭遇漏油事件之后，汽车“三包”政策反而是保护了商家，而不是消费者，因为按照规定只能提供发动机更换；其次和消费者相关的保护组织和监管机构缺位也有很大关系，在消费者遇到麻烦时，很少有相关机构主动挺身而出，只有当维权成为公共事件，才能够看到相关组织的身影。消费者只能依靠个人和强大的商家维权，难度自然可想而知。在美国、日本和欧洲等发达国家，和消费者保护相关的组织多如牛毛，从全国性到地方性的各种机构相当完备，成为消费者维权的重要后盾。
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在美国，联邦贸易委员会设置了消费者保护办公室，同时每个州也有各自的消费者权益保护机构，来保护消费者利益。此外，针对汽车产业在美国很多州都有所谓的“柠檬法”（Lemon Laws，相当于中国的汽车“三包”政策），专门用于保护汽车的消费者。因为柠檬是一种又酸又涩的水果，消费者买到有问题的汽车时，如同吃了一个青柠檬，酸楚不堪，难以下咽。而所谓的“柠檬车”指的是车在一定时间内，厂商无法维修，认定该车为“柠檬”，那么就是残次品，厂商有义务将“柠檬车”买回。
据了解，在整个维权的过程中，美国消费者起主导作用，以汽车为例：遇到问题后，消费者首先向厂家、销售门店进行投诉，如果无法解决，就问题属性向不同政府机构投诉，主要问题有四类：①误导性广告;②买车相关的财务问题;③保修问题;④汽车安全问题。
如果有违法行为，将对企业或个人进行起诉，依靠法院的裁决结果，进行处罚。当然如果这些都不解决问题的话，消费者还可以提出起诉，或者集体诉讼，也是最终要通过法庭来裁决，或者庭外调解。
美国的小额法庭，大部分都是受理这方面的纠纷。而现在很多汽车销售的合同，都会增加所谓的强制性仲裁条款，这就要求必须通过仲裁来解决问题，而消费者不能在法庭提出控告。仲裁相对便宜，而且没有上诉机会，所以被看作是有利于汽车厂商和销售方的。
早在1966年，美国确立了最早的汽车召回制度，并专门成立隶属于交通部的美国高速公路安全管理局（NHTSA）负责制定相关安全标准，监督汽车制造商执行。
其中缺陷调查办公室（ODI），专门负责接受车辆用户投诉、立案开展车辆缺陷调查。车辆研究与测试中心（VRTC）负责汽车产品缺陷工程技术实验分析，加上其他分工明细的部门，保证了对在售汽车产品全面细致的监管与监督。
在日本，汽车在修、换、退方面，没有政策上的强制规定，汽车的售后服务是企业根据市场竞争决定的。但是，日本目前各家汽车制造商的售后服务大致相同。汽车质量保证期普遍为3年或6万公里，重要部件为5年或10万公里。
在欧洲，适用的主要是《关于消费者商品销售及其担保的某些方面指令》。销售者必须向消费者提供符合销售合同的商品，强制的最短质量担保期是两年。但销售者可以根据自己的实际情况给予延长担保期。若提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望的特性，则意味着销售商没有履行其合同，则需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。
在韩国，其民法中的“缺陷物保修责任法”规定，产品的缺陷确认后，要给予用户赔偿。产品的重要部件，修理3次仍未修好，应予更换。韩国的厂商将发动机、变速器列为重要部件，3次修不好(含更换总成)，可以换车。
03:对消费者友好
长期以来，中国一直是一个商家友好型而不是消费者友好型的社会。当前中国经济正面临前所未有的增长压力，向消费型经济转型是经济改革的重要出路，尤其是在消费降级的背景下，如何刺激消费已经成为当务之急。但是，一个对消费者如此不友好的社会，又怎么能成为消费驱动型经济呢？
