春运即将开始，关注一下火车站。
上海虹桥站是目前上海市乃至华东地区客流量最大的火车站，名列全国第二，日均到发列车620班次，日均到发旅客38万人次。也因为如此，上海虹桥站现已成为为上海第二大最繁忙的轨道交通（以下简称地铁）站点，仅次于人民广场站。可惜的是，该站的市内快速通达仍存在短板，主要表现为途经该站的地铁线路走向单一，进而影响了超大客流的快速疏解。
地铁是目前国内外大城市居民快捷、准点、天气影响最小的市内出行方式。目前途经上海虹桥站的地铁线路有3条，分别是2号线、10号线和17号线，从数量来看似乎不少，可惜这3条线路彼此平行，均为东西走向。对于一个接近市中心的大型远程交通枢纽站来说，是否通达便捷，可以有一个最简单、直观的判断标准，那就是有没有地铁十字交叉（暂且不提“四通八达”），而目前的上海虹桥站恰恰缺乏一条南北走向的地铁线路，这一点既比不上北京的三大站，也比不上广州的三大站，甚至还不如本市的上海站。
上海虹桥站地铁的这个通达缺憾给上海西部（不包括已开通17号线的青浦，主要指地处上海西北部的嘉定、西南部的松江）的居民出行带来诸多不便，由于上海市在中山公园以西至今尚无一条南北走向的地铁线路，上述两地的居民要乘地铁去上海虹桥站，必须要经曹杨路、江苏路、中山公园，或宜山路、虹桥路中转，关键是都要向东兜一个大圈子。乘坐虹桥枢纽公交专线当然也可以，但这些线路班次间隔长、人满为患早已是老大难问题。因此，不少松江居民为了图方便，索性去松江南站乘坐一站高铁前往上海虹桥站（以远程交通工具替代市内交通！）。
所幸嘉定地区有望率先“脱困”。2018年12月11日，上海轨交嘉闵线（已包含在上海轨道交通第三期建设规划内）正式获得国家发改委批复。该线北起地铁11号线嘉定北站，途经嘉定工业区、嘉定老城、南翔、虹桥商务区、七宝直至莘庄、闵行春申，闵行开发区。该线路计划2021年开建，2026年建成通车，届时，嘉定和闵行方向的来客可直达上海虹桥站，而松江方向的来客也可在七宝站中转前往上海虹桥站，尽管还是有点绕。
其实，解决嘉定和松江地区居民长途出行难题还可以有另一条思路，那就是适量增加上海西站和松江南站的经停铁路车次，这方面的规划业已成形，比如松江南站正在向“松江枢纽”升级，该枢纽定位于“疏解虹桥枢纽压力”。2020年11月7日，随着沪苏湖铁路上海段在石湖荡镇新中村打下首桩，不出四年，一条贯通上海西部、江苏南部和浙江北部的高速铁路将从这里走出上海，与商合杭铁路、宁杭高铁、湖杭高铁衔接，到那时，经停松江的铁路班次有望大幅增加。
松江和嘉定都是目前上海的常住人口大区（分别名列第四和第五位），而且松江有大学城，嘉定有科学城，出行客源充沛。随着上海的城市发展，着眼于远期需求，窃以为不妨考虑规划一条嘉定新城（站）至佘山（站）的地铁或城铁线路，大致与目前的嘉松公路平行，并可在目前的“嘉松中路”站与地铁17号线形成十字交叉，从而打通连接上海虹桥站与松江枢纽的快速通道，同时也可满足上海西三区（嘉定、青浦、松江）居民的出行需求。
