最近，有两篇关于汽车消费政策的报道，被各大门户网站汽车频道放在头条位置，以示重视。这两篇报道都来自财经类报纸，一篇是《汽车限购有违振兴规划发改委申请取消》，一篇是《国务院牵头商议或推新汽车消费鼓励政策》。
这两篇报道在业内引起强烈反响。尤其是第一篇报道，刺激当天的国内和香港股市汽车股大涨超过7%。
然而，这两篇报道都属于捕风捉影，有点儿不靠谱。事实是发改委并没有给国务院打报告要求取消汽车限购。国家将要推出新的鼓励汽车消费政策，也只是记者个人的美好愿望而已。
别拿汽车振兴规划说事
作为抵御国际金融危机的重要举措，国家于2009年推出了十大产业振兴规划，汽车产业振兴规划首批出台。为了挽救低迷车市、振兴汽车产业，国家推出了一系列鼓励汽车消费的优惠政策，包括车购税减半征收、汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴等等。在扩大汽车消费优惠政策推动下，国产汽车产销连续两年出现井喷行情。汽车销量从2008年的900多万辆，激增到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。
根据汽车振兴规划制定的3年目标，汽车产销年均递增10%。按照这一目标，到2012年规划执行完毕，汽车产销量应该是1200万辆。而这一目标2009年就提前实现了。
根据国内汽车产销的形势，从今年1月1日起，鼓励汽车消费的车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策全部退出。这说明汽车振兴规划部分政策已经不再执行。
而急剧增加的汽车保有量，给国内许多大城市带来了严重的交通拥堵和空气污染。在这些大城市的重点已经不是鼓励汽车消费，而是防止汽车过快增长。北京的限购政策就是在这种背景下出台的。
北京限购是治堵方案一揽子措施的一环，而这一方案是报国务院批准才执行的，所以不存在有违汽车产业振兴规划的问题。
北京限购并未扩大化
从今年元月1日北京实施限购政策以来，一直有人担心这一政策会被其他城市群起而效尤，从而严重打击国内车市。一度传出广州、深圳等城市也要退出汽车限购令。但是，广州和深圳只是宣布在亚运会和大运会期间实行限行措施，并且断然否认限制购买汽车。
其他城市到目前为止也没有提出要采取汽车限购令，可见北京的限购政策并没有扩大化。到目前为止，实施限购的只有北京和上海。北京一年的新车购买数量限制在24万辆，上海是10万辆。北京采用摇号的方式，上海是拍卖。
汽车振兴规划提出取消各地限制汽车消费的政策，已经取得了非常明显的成效。一些地方对小排量车上牌和上路的限制，已经基本取消。国家五部委最近联合清理公路和高速公路不合理收费，也是在促进汽车消费。
至于北京的限购政策，有人认为不合理，有人认为很有必要。有分析认为，如果不采取严厉措施，北京的交通就要崩溃。再说，首都只有一个，北京的情况太特殊，采取特殊措施也无可非议。
风是从哪里刮出来的？
针对今年以来国内车市增幅大幅下降的形势，6月13日，国务院负责工业的副总理张德江主持召开了一个座谈会，听取发改委、工信部等有关部门对当前汽车形势的汇报。发改委在这个座谈会上有一个书面发言，建议地方出台限购汽车政策时，应该有相应改善交通的措施和期限，并未提到北京的限购政策。工信部建议不要再出台新的限制汽车消费政策。座谈会临结束时，张德江做了简单总结，提出各地不要出台新的限制汽车消费的政策。
这个意见也是中国汽车工业协会的意见。在6月9日中汽协召开的信息发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬就提出了这个观点。对于北京的汽车限购政策，中汽协一直有不同意见，并且多次表达过。但中汽协并没有建议北京取消限购措施。
这个座谈会没有形成纪要，也没有提出下一步要推出新的刺激汽车消费政策。
这两家财经媒体的记者都声称自己的消息来源是知情人士，其中一家媒体还声称自己是独家获悉。然而，这些所谓知情人士充其量是个二传手或者三传手，根本没有出席会议。
在没有获得准确信息，信息来源成问题的情况下，捕风捉影，凭想象、推测做出重大汽车政策调整的报道，是很不严肃的，是在误导市场、误导消费者。
之所以这些媒体会出笼这样的报道，关键在于如何看待当前的车市形势。要注意，今年车市不是严重下滑，二是增幅大幅下滑，还是在增长，只是增长的慢了一些。
二是要看到，今年国内车市是调整年，汽车销量增幅下滑很正常。不要老想着汽车产销每年增长30%以上，那种增长是不可持续的。
三是在写文章时，特别是牵涉到重大政策时，要严谨一些，不要为了争夺眼球去搞一些哗众取宠的轰动报道。
