在喜马拉雅山打洞？全世界都不相信，中国盾构机凭什么这么牛？

　　青藏铁路建成通车的时候举国欢呼，自此遥远的高原不再是一片禁区，天堑变通途，青藏铁路也因此被国人誉为天路。而我国在修完青藏铁路之后也没有闲着，工程团队开始思考怎么打通平均海拔在6000米的喜马拉雅山脉。
　　其实我国在多年前就打算将日吉铁路延伸到吉隆坡口岸，建造世界海拔最高的铁路。这条世界海拔最高的铁路就是中尼铁路，按照规划将连通中国和尼泊尔，从西藏的日喀则出发，最终抵达尼泊尔边境的吉隆县，全长540公里。修建这条铁路需要攻克喜马拉雅山脉冰雪覆盖、气候恶劣、地势险峻等巨大难题，那么我国为什么坚持要修通这条铁路呢？
　　喜马拉雅山脉接壤印度、尼泊尔和不丹等国家，是一道中国和别国的天然国界线，在这样特殊的位置上，中尼铁路一旦建成可以极大的推动两个贸易和旅游业的发展，加强我国与尼泊尔的联系，实现资源互换。
　　而对于中尼铁路的建成可以说是有人欢喜有人愁，喜的不用想都是尼泊尔，而愁的则是印度！因为印度本是距离尼泊尔最近的国家，从我国到尼泊尔中间隔了一个喜马拉雅山脉。在未建造铁路之前，尼泊尔多数贸易的往来都是与印度进行，可以说印度占了尼泊尔60%的贸易，其中就包括石油燃料、食品等。
　　在2015年印度停止了向尼泊尔输送石油，这让曾经依赖印度的尼泊尔措手不及，尼泊尔也因此在生活和经济上遭受了危机。为了化解国内危机，尼泊尔便舍近求远向中国进口燃料和石油，但地形的复杂情况和运输量等等情况却一直在影响着两国的贸易往来。
　　而中尼铁路一旦建成，尼泊尔不仅降低了对印度的依赖性还能促进和中国之间的贸易往来，与此同时印度却十分不安，除了生意没了之外。印度在很长一段时间内都有着强大的野心，它试图把尼泊尔并入铁路网中，可没成想尼泊尔最终决定采用了中国的轨道标准，以便与中国铁路接轨，这也使得印度修建比哈尔邦东部边境至加德满都的铁路计划破产，尼泊尔则正式成为中国经济链上的一环。
　　中尼铁路的修建很有必要，但在喜马拉雅山脉动土可不是一件容易事儿。工程师表示除了冰雪严寒地形严峻等情况，铁路修建最大的技术难题就是周围群山围绕，有着近百座山脉。为了凿通喜马拉雅山脉我国便派上了超大直径隧道挖掘机，也叫盾构机。
　　它整体呈圆柱形，在它最前方的盾壳上，规则的排列着坚硬的刀片和其他的一些精密的部件。盾构机可以边挖边建，一边挖通土层，一边在挖出来的隧道部分铺设支撑性管片。比起传统的挖掘手段，盾构机不仅拥有更高的效率，还能精准确定挖掘的位置。
　　我国＂京华号＂是我国迄今为止建造的最大直径盾构机，它的问世使得我国的盾构机发展实现了弯道超车，现如今＂京华号＂已经成了中国挖通喜马拉雅山修建铁路的王牌机器。作为我国最大的国产盾构机，京华号的直径达到了16.07米，高度超过五层楼，长度有150米，总重量高达4300吨
　　比起之前的国产盾构机，它不仅外形更大。其所承载的机械传感、信息控制、光学和液压等技术也是最先进的，完完全全实现了质的飞跃。
　　诙谐的是，中尼达成合作后，印度仿佛是意识到了盾构机的重要性，连夜向中国求购一台。除了印度之外，法国、意大利、丹麦等26个国家和地区也都纷纷向中国下了订单，订单总量达13000台，在全球市场份额占比接近7成，成为了行业里的最高标准！
　　而这项工程也也从侧面说明了科技水平的重要性，因为科技水平越高就可以降低工程建造的难度，不仅能加快速度也能更进一步保障施工人员的安全。本期的节目到这里就结束了，喜欢视频记得点个关注哦，大家下期见！