马来西亚总理纳吉布·拉扎克昨天宣布，根据英国公司国际海事卫星组织的卫星数据分析，马拉西亚航空飞机MH370在南印度洋终结，机上无人生还。
在中国国内，许多人无法接受这个结果，但是，这个结果又是怎么得来的呢？
国际海事卫星组织在马来西亚航空飞机MH370消失之后，就马上加入搜索。虽然飞机主要的通信寻址和报告系统（通常用来传输飞机位置）已经关闭，国际海事卫星组织其中一个卫星却在持续搜集自动从该飞机终端每小时发出的声脉冲，这些信号通常被用来同步计时信息。
声脉冲信号是飞机向卫星自动发射的用于检查通信连通性的信号，仅有呼叫应答功能而不包含更多信息。
通过分析这些声脉冲信号，国家海事卫星组织能够得出MH370在离开了马来西亚领空后，还继续飞了至少5个小时，并且是飞向两条“走廊”中的一个——一条拐向北，另一条向南。
“实质上，我们看了多普勒效应，它会因为卫星在其轨道的运动，而以一定频率变化。多普勒效应为我们提供了一条向北和一条向南的预测路径，”国际海事卫星组织对外事务高级副主席克里斯·麦克拉福林（Chris McLaughlin）解释。
据华尔街日报报道，这个消息在3月12日就已经转告了马来西亚官员，但马来西亚政府直到3月15日才公开承认。这天开始，马来西亚才改变搜查方向，集中在消息描述的区域。但是，参与调查的某些官员警告，失去的时间和浪费的资源可能会影响妨碍调查。
同时，国际海事卫星组织的工程师对声脉冲开展了更进一步的分析，并得出南北两条路径更详尽的多普勒效应模型。通过将这两个模型与其他飞行路径相似的飞机的飞行相比较，他们能够得出，该组织预测的南向路径与对其他飞机飞行路线的解读“极为匹配”。
“到昨天（3月23日），他们终于能够肯定地说，飞机毫无疑问是走了向南的路线。”麦克马福林说。
这些来自卫星的声脉冲，以及对飞机速度的估测，帮助澳大利亚和美国全国运输安全委员会在3月18日将搜索范围缩小到南方走廊的3%区域。
“我们找出了最后一个声脉冲的位置，而且我们知道飞机一定在下一个声脉冲自动发出之前耗尽了，但我们不知道飞机是以什么样的速度飞行的——我们估计在450海里/小时，”麦克拉福林说，“我们无法知道机油在何时耗光，我们无法知道飞机是猛撞到海里的，还是滑行进入大海，我们也无法知道飞机在空中的最后时刻是不是飞得更慢……”
马来西亚总理发布的简短声明称，MH370航班沿着南部航线飞行，向南印度洋飞去，而此条航线远超于其航油储备，也远远超出了我们预估的可能位置。
3月23日，国际海事卫星组织将相关分析呈给英国航空事故调查部门。撞毁原因仍是一个谜。
什么是多普勒效应？
多普勒效应是指当观察者和波源之间存在着相对运动时，波的频率会发生改变的现象。观察者与波源互相接近时，波被“压缩”，波长变短、频率变高;互相远离时，波被“拉长”，频率降低。例如，当火车靠近时，人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳，而火车远离时，汽笛的声调越来越低沉。
国际海事卫星组织 何方神圣？
国际海事卫星组织名义上只是一家英国的商业公司，却掌握着全球航班的一举一动，地球表面的雷达覆盖区仅占10%，覆盖区外只能靠国际海事卫星组织的卫星进行定位。
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