CH-53K作为世界上最强的直升机，目前为止可能都未有其他直升机与之抗衡。当然其在运载能力方面肯定不及俄罗斯的米-26直升机，但是在灵活部署、机动性方面等综合能力是米-26直升机所不能比拟的。米-26直升机侧重的是运输超大型货物，而CH-53K则是携带海军陆战队进行远程奔袭作战，可搭载在两栖攻击舰上，战术设想与米-26直升机完全不一样。
但如此强大的运输直升机已经变成美军的新难题，和F-35一样，都存在晚期发现的技术问题和成本问题。CH-53K项目自2006年研发以来，采办费已经飙升到310亿美元，而且现在仍然存在技术缺陷。2018年5月，第一架CH-53K在美海军陆战队新河航空站服役，开始了军旅生涯，但是和F-35项目所面临的问题一样，在运营测试中发现的技术缺陷一直持续存在。
从技术参数上看，西科斯基设计的CH-53K可以运输高达12吨的武器，在机身尺寸没有任何变化的情况下，增大的运载能力。这对海军陆战队而言是个优势，可携带更多的武器和人员，运输到更远的地方。但问题在于CH-53K的单价高达1.44亿美元，非常的昂贵，有着世界上最强大的多用途运输直升机的顶级头衔，但美军却高兴不起来。不幸的是，由于美军担心的技术问题越来越多，已经服役的CH-53K不能投入到作战行动中，在2018年5月服役的时候，CH-53K仍然无法达到初始作战能力，所以服役其实也是一个仪式而已，毕竟CH-53K还不能进行作战。
这些问题的存在归结于美军发现CH-53K的技术问题太晚，在2018年1月，五角大楼运行测试和评估办公室的一份报告指出，CH-53K机身中的许多结构仍然存在问题，同时零部件的短缺也导致了服役时间不太确定。
2018年4月，美军开始对CH-53K进行技术监控，评估可能影响作战任务的所有技术问题，结果认为CH-53K机身结构问题存在“高风险”。除了机身结构之外，CH-53K还存在主旋翼变速箱的缺陷、飞行速度显示不可靠、尾梁异常、元件异常发热、发动机废气倒吸等问题。几乎每一个问题都可能导致CH-53K出现严重的飞行事故，但是美海军陆战队又试图让CH-53K快点服役，于是就有了2018年5月服役的一幕。当时服役的CH-53K是没有作战能力的，甚至连正常的飞行训练都是一个问题。
变速箱故障是2019年首要解决的问题之一，同时西科斯基还要着手解决CH-53K的结构问题。CH-53K项目负责人美海军上校汉克范德伯特一直夸CH-53K是美军史上最强大的直升机，但这个说法却没有兑现.
除非西科斯基和五角大楼的工程师能够解决2018年评估给出的高风险问题，保不齐CH-53K就会在某次关键任务中掉链子，导致整个行动失败。武器装备就是养兵千日用兵一时，实战恰恰会让最担心的故障出现。
