在辞去了乐视网的所有职位之后，原乐视CEO贾跃亭第一时间赶赴美国，现在他的眼里和心中只有车。这是他最大的梦想，也是他现在唯一的希望。
出局告别上市体系
洛杉矶的消息人士透露，贾跃亭在加州时间7月4日晚上（北京时间7月5日中午）抵达美国洛杉矶，次日会见了乐视汽车和Faraday Future（简称FF，国内媒体译为：法乐第未来）团队，安排未来的工作规划。但据透露，贾跃亭此次只是短期出差，下周就会回到北京，不会在美国逗留。
抵达洛杉矶之后，贾跃亭在7月6日通过自己的微博，宣布自己会“承担全部的责任，尽责到底”。他“恳请大家给乐视一点时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”
也正是在贾跃亭到底洛杉矶之后，乐视网于7月6日发布公告，宣布贾跃亭辞去乐视网董事长一职，同时辞去董事会提名委员会、审计委员会、战略委员会、薪酬和考核委员会的全部职位，并退出乐视网董事会，未来不再担任任何职务。而根据企业工商信息显示，6月13日，乐视控股的法定代表人由贾跃亭变更为吴孟。更在此之前，贾跃亭已经辞去了乐视网CEO一职，由梁军接任。而他的最新职位，则是乐视汽车生态全球董事长。
这意味着，贾跃亭已经告别了自己亲手创办的乐视网，他的身份仅限于控股股东。不过，他和乐视控股在乐视网的几乎所有持股也已经被上海市高等人民法院冻结。乐视网本周早些时候的公告显示，贾跃亭及乐视控股累计被冻结的股份占其所持公司股份的比例为99.06%，占乐视网总股本的26.27%。
而在计划注入乐视网上市公司的乐视影业中，贾跃亭也已经将他所持的99.94%股份全部质抵给孙宏斌旗下的融创房地产公司。换而言之，贾跃亭已经彻底丧失了对乐视上市体系的控制权。未来的乐视网，将不再姓贾。
而这一切，都是为了贾跃亭的汽车梦想。据媒体报道，贾跃亭最初宣布造车时，遭到了乐视的高管团队的一致反对。但贾跃亭却异常坚决，“即使万劫不复，也在所不惜”。一语成谶。孙宏斌所说的，“让贾跃亭专心去做汽车”，一步步成为了现实。
“其他都是后娘养的”
即便是在那封宣布要负责的公开信中，贾跃亭提到最多的关键词依然是汽车。“（辞去所有职务），就是为了全力以赴实现FF91最快量产上市……乐视汽车更会按照既定的战略展开。再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”
过去三年时间，洛杉矶是贾跃亭在美国逗留最多的地方，或许也是贾跃亭砸钱最多的地方。2014年贾跃亭在海外长期逗留期间，规划了乐视的北洛硅（北京-洛杉矶-硅谷）全球三总部战略，雄心勃勃地计划打造一个覆盖全球的横跨硬件、软件、内容、应用的全生态平台。
不过，贾跃亭的梦想并不仅限于此，他还有一个更大的梦想——造车。而且，在汽车梦想面前，其他的梦想似乎都显得太过平淡，都可以给汽车梦想让步。在随后的时间里，贾跃亭把自己高位套现的现金，把股权几乎全部抵押贷款，把乐视控股可调配的资金，都优先提供给汽车生态发展，甚至不惜牺牲体育这样曾经一度势头不错的业务，直接导致了乐视体育先后失去大量版权和合作，沦为无赛事可看的局面。
这种特殊待遇自然引发了其他生态高管的不满。在去年的乐视控股高管大会上，一位乐视其他生态的高管在做业绩报告时情绪激动地公开抱怨，“贾总，我觉得和汽车生态相比，我们都像是后娘养的，要什么都没有。” 当着一众高管，贾跃亭的表情有些尴尬，他没有责怪或是处分那位“公开犯上”的高管，但造车的想法依然坚决。
去年年底开始，随着乐视控股陷入资金困境时，非上市体系债台高筑时，贾跃亭在资金极度捉襟见肘的情况下，依然把宝贵的融资资金首先保证给汽车生态，稳定住FF和乐视汽车的研发团队。而同为海外生态的乐视美国，却陷入了资金危机，不得不裁员接近八成。
去年11月，在贾跃亭承认乐视陷入资金链问题之后，他从长江商学院的数位大佬同学处筹集了6亿美元资金，其中首批资金到位3亿美元，主要用于乐视汽车生态和LeEco Global（乐视美国母公司）。但据新浪科技获悉，这笔资金绝大部分都投给了FF和乐视汽车。
而另一方面，乐视的非上市体系几乎一片狼藉，体育、易到、移动等各项业务损失惨重；美国、俄罗斯、印度等海外部门无奈全面裁员，曾经的全球化梦想成为了一场幻梦。
