前几日有车友来信，询问大虎悠关于他爱车后轮儿外八字的情况。具体是一台奔腾X40的后轮产生了外八字，非常明显。于是呢，就想着能不能趁着汽车下次去做保养的时候刚好就附带着做一个四轮定位，把外八字的后轮“拉回来”。
大虎悠直接告诉他：这个你不用去想，奔腾X40后轮外八字靠做定位是压根不可能拉得回来的。想要维修奔腾X40后轮外八字，只有2个技术方案：一个是后桥整体拆下来，用暴力强行矫正。另一个就是更换整套后桥总成。
但当大虎悠整理车友来信的时候，却发现，很多车友都存在过度的将车轮定位的作用给夸大了。所以觉得有必要矫枉过正，来专门写一下这个四轮定位的意义和作用。比如奔腾X40这款车，后轮是“扭力梁悬挂”结构，车轮子安装在轮轴上之后，一切角度都是“定死”的，只要扭力梁变形，那么定位参数跟着就变了，十头牛都拉不回来。
所以很多时候，我们要懂得，这个四轮定位到底定的什么位。只有知道了原理，我们才不会被忽悠到，或者说被误导到。既然说到定位参数，我们就来把车轮的定位参数给罗列出来。看看车轮的所谓定位参数都有哪些项目。
1.主销内倾
方向盘一拧，前轮就偏一个角度，然后车子就转弯了。那么前轮肯定是围绕一个轴来做左右的偏转的，这条轴就叫做“主销”，我们过弯结束后，方向盘一撒手，前轮会自动“回正”，其实靠的就是主销内倾。
2.车轮外倾
为了雨天排水，所有的道路设计都是拱形的路面，中间高两头低。另外考虑到汽车载重之后车轴会被微微压弯，所以所有的汽车，车轮都是微微往外倾斜的。当然了，那些故意把车子改成很低趴，轮子内倾的人，也是一直被大虎悠骂的对象。
3.主销后倾
和自行车的“头管”一样，我们知道，自行车的前轮的那条“叉叉”都是倾斜的，这是为啥呢？其实这是用来增加自行车高速行驶时的方向稳定性的。所以我们可以玩“双脱手”就是这道理。汽车为了高速行车的方向稳定性，其实也会采用类似设计，比如这个主销后倾。
4.前束
车轮外倾了，车轮滚动起来阻力就大了。因为左右2个轮子会往外跑开。为了约束住他们，同时降低滚动阻力，所以需要让车轮微微的往里偏转一个角度。这个角度我们就叫做前束。
车轮定位角度一共就这么4个而已。前三个参数其实是固定的参数，车辆出厂时就定下的（是“做死”的）。只要车身不变形，这三个参数基本跑不了。最后一个前束参数，才是四轮定位需要调整的核心关键。所以与其说是调四项参数，到不如说是调前束。
不是所有的车都能四轮定位
而能给你调前束的结构，或者用最简单的话来说，就是你可以调的结构，通常只有2种：一种是前轮，而另一种就是“多连杆后悬挂”。因为只有这2种悬挂，才预留了前束可调的功能。其他情况全都不可能调节定位参数的。比如奔腾X40的扭力梁后悬挂，就是完全不可调的。
所以我们也应该知道，所谓四轮定位，四轮定位，这只是一个说法，一个名字而已。实际上，如果你的车后轮没用用多连杆悬挂的话，那么后轮是压根没办法调定位参数的。所以这时候，你的车做的仅仅只是“前轮定位”罢了。
另外，我们也知道，除了前束之外，其余3个定位角度都是出厂就“做死”的。只要车身不变形，当然也无需去管。如果车子发生碰撞导致结构变形，那么四轮定位也是“定不回来”的。往往某些老车，经年累月的车架其实已经微微变形了，这时候原厂的定位参数其实也早已无任何用处，你再跑去定位，往往都会“越定越糟糕”！这时候土办法油漆+粉笔往往会比机器定位好使的多！
