当今的社会，人们买车不再是单纯把它当成生产或者致富的工具了，人们对汽车提出的种种需求也使汽车被赋予了不同的使命。
如果仍需要创造财富，市面上有各种小面提供选择，售价低廉，结构可靠简单，养护成本低廉是它们最大的优势，车主在外“开源”，而它们就像一位贤内助一样帮你“节流”。
需要彰显身份？可以选择豪华汽车，精致的内饰，和动辄几十、上百万的售价，让你潇洒出入高档场所，BIG满满。
但是如果你像我一样对汽车的性能有那么一点需求的话，可以选择性能车或者运动型车，可以是有一点，但凡性能取向的汽车动力必定是非常重要的一环，连动力都没有谈何的性能？动力要好，排量和油耗自然下不来，我国自从“CAFA”法规后，大排量高油耗偏紧凑的车型就越来越少了，像是丰田86和斯巴鲁BRZ就是这个法规下的牺牲品。
但是少并不代表就一定没有，今天我就来看看目前市面上我们还可以买到那些偏性能的车型。
像是宝马M3、M4、M5，奥迪的RS、奔驰的AMG系列等就不在我们今天的讨论范围内了。不要问为啥，就一个字
首先是我们最常见也是买的最好的——打死奥拓！（大众）
而其中最出名的莫过于大众GTI了，其实从五代开始大众就已经引入了GTI车型，只是当时动辄售价五十几万，去买一台空间不实用，还只有双门的车型，非富即贵啊。
目前在售的是7代目的GTI车型，220匹马力，搭配上国产的7速湿式双离合变速箱，百公里加速7秒左右。别看在动力上是比6代目时的增加11匹的马力，变速箱档位也多了一个档位，实际的加速是比6代GIT反而还慢了0.5秒，究其原因听说是因为厂家担心DSG那变速箱发生过热出问题再现当年大面积故障，故相比此前的6速湿式调慢了换挡速度所致。
不过无所谓，GTI就是一款适合日常上下班通勤的买菜车，满足你日常舒适行驶质感的同时，偶尔还能小小激情一下。
一项擅长运动的福特在中国也布局了两款ST车型，分别是嘉年华ST和福克斯ST，与GTI争锋相对便是这台福克斯ST了，245匹的马力搭配上纯粹的6速手动变速箱，1.8圈极致转向比，相比GTI硬派单纯许多，这是一台无需改装就能直接去赛道日HAPPY的车型。缺点是你要能接受那硬邦邦颠钩子的底盘。
一款德系，一款美系（福克斯是欧洲分布主导开发的，ST系列更是直接德国生产，但福特品牌好歹还算是美国的），本来还想介绍一款日系的性能车，这车非常之冷门，是大名鼎鼎的Type-R的小弟思域SI，可遗憾的是已然停产，2.4升I-VTEC高转发动机搭配同样纯粹但比ST手感更好的6速手动变速器，并且原厂就搭载了机械式的LSD，GTI和ST可都没有哦，可日本厂商对国内的性能车市场一向不太重视，既然买不到了那就作罢，丰田的86和斯巴鲁的BRZ同样的道理。
正所谓好马配好鞍，这些在运动性能上颇多造诣的小车们，在养护成本方面自然也不是普通汽车所能比拟的，机油、机滤等的大小保养就不提了，这种车就是用来玩的，自然轮胎消耗肯定是避免不了的。米其林的PS系列，横滨的AD08R，普利司通的RE117系列等都是玩车首选的，但是价格都比较昂贵。
今天这里给大家介绍一款在性能上不比它们差，但在性价比方面碾压它们的轮胎——它就是固铂的HTS系列。
固铂Discoverer HTS，是一款针对城市中高端车型开发的轮胎。固铂HTS主要的性能有舒适静音和操控两项，也是现在很多轮胎都宣传的性能；它的这两项性能表现如何呢？我们首先通过静态去体验，发掘它外表特性。
固铂HTS采用非对称花纹设计，可以兼顾运动、舒适静音和湿地安全。两侧的花纹花纹块采用变节距设计，对抑制轮胎在行驶时的噪音有非常好的作用。外侧的加强筋形成封闭式胎肩，能使车辆在转弯、或变道时更加顺畅和快速。该轮胎还采用了"STE"几何倒角设计，增加胎面橡胶的刚性和稳定性，降低噪音，可以提高公路高速行驶的舒适性。内锁式几何三维酒窝状刀槽和宽接地设计，更是能增强轮胎刹车和行驶的稳定性能。
沟槽深宽度，确保湿滑路面的安全
固铂HTS轮胎有四条较为宽大的纵向沟槽，两侧的沟槽宽度一样，四条大的沟槽宽度不算宽，但加上密密麻麻的横向沟槽，固铂HTS的排水性能不会差，能保证车辆在湿滑路面有足够的抓地力，保障驾驶的安全。
感官对比，整体偏硬
感官上，固铂HTS轮胎的胎冠很硬，我们的感官模特双手都压不下去；胎侧的感官则相对较软，主要考虑要兼顾舒适性，因此胎侧比胎冠软是必须的；胎体结构结实。
相比米其林的PS乃至PSS的运动系列，以及一众半热熔配方胎系列，固铂HTS不仅在性能上不会落后太多，在价格方面还更有优势，同时这款轮胎还能装配在城市SUV的车型之上，到时候玩车腻歪了，回归家庭这款轮胎照样适应你之后的奶爸车，怎么样？
