大家都放假了么！农历新年就在眼前。热闹的日子也承载着离别。刚刚过去的一年，许多有故事的老款车型也被“辞旧迎新”黯然退市，带给车迷们深深的怀念。来一场告别吧，5分钟即可。
1. 政策原因型
① 新能源“双积分政策”
受影响车型：三菱翼神、丰田普拉多2.7L
之前，国内新能源车总能和“骗补”二字联系在一起，让很多车友深感不安，但随着“双积分政策”将在今年4月1日正式施行，新能源车未来的发展将更加正规！不过因为新规则和产能的限制，同品牌的燃油车制造量也必然会被减少，不少“多余的”产品序列就因此宣告停产。
三菱翼神脱胎于第九代LANCER，从2007年开始，已经被制造了10年之久，产品力不足加上三菱本身的制造重心转移，翼神的停产本就是时间问题，这次赶上“双积分政策”，东南汽车索性顺水推舟了。虽然我周围有不少车迷哀叹着：“这下连EVO的影子都没有了”，但是，这反而让人对未来的EVO SUV的量产更加期待！
最后一台三菱翼神下线
和三菱不同，普拉多2.7L版的销量是3.5L版本的2.5倍，属于主力车型，是很多车友的越野首选，不过由于2.7L的发动机技术老旧，油耗竟和3.5L版不相上下（按“油耗-排量比”来算，2.5L版本更加费油），迫于“双积分政策”中企业平均油耗限值的压力，加上为全新的丰田2020 TNGA产品架构让路，普拉多2.7L正式在2017年10月底停产，7万多台的最终成绩，按照这个价位来说，实属不易。
② 中国版“CAFC咖啡排放法规”
受影响车型：斯巴鲁BRZ/丰田86、普瑞维亚3.5L（停止进口）
和相应的美国法规一样，中国近期也出台了自己的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，因为英文首字母连接起来后(cafc)的读音和cafe一样，所以也被称为“咖啡法规”。
咖啡法规的概念，一定程度上代表了车企生产/进口车辆的整体油耗水平。对于丰田这样的销量和产品数量大厂来说，自然首当其冲中招，于是，斯巴鲁BRZ/丰田86和普瑞维亚3.5L版，已在2017年10月停止引入中国市场销售。
而随着中国版“咖啡法规”的政策收紧，除了丰田，未来还有更多的燃油车离我们而去，从现在的趋势来看，企业也会先拿销量较低的硬派越野车、高性能车、跑车或其他大排量车型开刀。实事求是，对这部分车型的爱好者来说，这不算是个好消息。
2. 后继有“车”型
受影响车型：丰田皇冠2.5L V6、斯柯达Yeti
相比因政策而“被消失”，皇冠2.5L和斯柯达Yeti的停产，主要归咎于长江后浪推前浪。
话说代号为5GR-FE的2.5L V6发动机从2005年服役至此，历经锤炼，还一度帮助皇冠超过奥迪A6L的月销量，但终究难敌第14代皇冠上的全新2.0T（8AR-FTS）发动机的来势汹汹。并且，这台2.0T也将作为未来丰田的主力引擎，当初针对中国市场特别推出的2.5L V6就此退出历史舞台。
而斯柯达Yeti，却被全新的“小熊”柯洛克强力逼宫，这些年经历了被指责长得丑、名字难听（原名“野帝”）、定位修改（斯柯达将它从紧凑型SUV划归小型SUV）的种种折腾后，终于说了再见。虽然我也认为这是一款被严重低估的好车，但无奈它始终水土不服。
3. 超长服役型
受影响车型：丰田锐志、大众尚酷
相比以上，有些车型就没那么好命了，它们并没有合适的继任者，但超长的服役期限让它们必须“退休”（至少追求利润的车企那么想）。
丰田锐志曾被誉为国内最便宜的后驱V6中型车，十多年来拥趸者无数（还不是为了既能买菜又能甩尾？）。从2005年脱胎于丰田Mark X，只经历过一次换代（2010）、一次中期小改款（2013），却撑过了12个年头。2016年，海外版的Mark X经历了第二次中期改款，国产锐志改款却毫无动静。而随着销量的持续下滑，锐志以近53万的产量停产。
和锐志这样的合资车不同，大众尚酷的停产是因为德国大众总部的决定。从2009年开始进口，尚酷在国内卖了9年之久，作为一款还停留在PQ35平台上的老旧作品，它的停产完全在意料之中。虽说官方没有继任者的消息，但据网上流传，尚酷未来将被大众打造成一款全新的电动车小钢炮，就让我们期待它的满血复活吧。
4. 过于个性型
受影响车型：标致308S、本田歌诗图
在这个标榜个性的年代里，对于汽车来说可并不友好，销量总让小众车知难而退。
标致308S其实大有来头，其“2014年欧洲年度车型”的光环一度伴随着这车高调上市。但它在中国明显先天不足：一来价位15万的它后排空间狭小，性价比有待商榷；二来PSA品牌号召力远不如其他合资品牌（你想想高尔夫）。除了刚上市那会儿，308S还创造过月销3800辆的峰值，之后只剩月销几百辆的发指数据，短短两年多就匆匆停产，可以说实在太惨了！
同样的惨剧还发生在本田歌诗图身上，作为跨界SUV的先行者，歌诗图在刚刚问世的时候可谓独领风骚，但广汽本田偏喜欢把它定位为豪华车，还妄想让这么个性的一款车成为像雅阁那样的主力走量车型，定价死贵，当然让不少人望而却步了，只是白白葬送了这车的潜力。
停产车主的后续保养维保怎么办？
如果说你只是个汽车爱好者，上述车型的停产可能还不能和你产生直接利害关系，而你要是这些车的车主，那就……也不用过于担忧！毕竟车型虽然没了，品牌和4S还在，而大品牌的零配件通用率高，对你的实际影响相当有限。即使你是大众尚酷车主，虽然德国大众总部都不造整车了，但还是有大量的原厂零配件储备，由于国内用车大环境使然，中国人换车频率相对较高，相关配件坚持到自然换车，并不存在太大问题。
老车走远，也不必黯然心伤
对于爱车之人来说，生在这个时代是非常幸福的。由于科技和产能的不断进步，每年我们总会迎接大量的新技术和新车型横空出世，在此过程中，老旧的产品走下生产线，是为了给更好的未来车型让路，这无可厚非。
“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”，在这个迎新送故的日子里，让我们把经典留在过去，把期望放在眼前，让生活过得越来越红火，让双手早日触摸上心中那一部终极dream car！
