悍马方面日前宣布，四川腾中重工收购悍马一事，因为中国政府审批原因，将收最后期限延期至2月底。
悍马发言人尼克·理查德表示：“通用出售悍马的最后期限原本是1月31号，但是由于腾中收购悍马的交易至今未得到中国政府的批准，因此通用推迟期限。”
与腾中举步维艰的收购进程相比，吉利收购沃尔沃倒显得是顺风顺水，吉利到底在什么方便强过腾中，让它在政府方面有如此大的号召力呢？
吉利作为1997年就进入汽车制造业的企业，它在政府关系的维护方面下了大力气。作为进入门槛很高的行业，吉利发展壮大的过程几乎就是与各级政府公关、交涉、沟通的过程，当然按照李书福的话讲，“是不断碰壁的过程。”
上述过程造就了吉利卓越的政府运作能力，这一点从其在中国各地开建的多个汽车产业基地就可见一斑。吉利在成都、济南、湘潭、兰州拥有基地，而在北京，未来的沃尔沃生产基地也在规划中。
一个产业链条极长的部门，中国起码有3个主要部门能够管辖：发改委、商务部、工信部，这还不包括环保部、科技部、海关总署、证监会等部门。
作为机械行业的一家企业，腾中重工名不见经传，索郎多杰和杨毅忽然闯到这片领域中来，他们有可能连多少部门可以管到自己都不太清楚，更不必说公关了。
2009年，中国汽车企业把产销推上了1360万辆的高峰，在这个背景下，国家新的汽车产业政策规划，对新的汽车项目抓得很严，对于产能的扩张，审批也愈加审慎。可怜的腾中重工撞到了枪口上，在这种背景下，腾中很可能被视为反面典型。
如果枪毙腾中项目，不会伤害到国内汽车利益集团的任何一方，真正可以做到杀一儆百。也许通用汽车出售悍马拥有足够的诚意，而腾中重工也制定了完善的商业计划。不过，与吉利相比，在和政府打交道方面，腾中重工明显有些稚嫩。
