“找不到盈利模式的”摩拜单车在屡屡受到资本追捧后，迎来了全球第一大科技代工厂富士康的青睐。1月23日，双方达成行业独家战略合作，富士康将开辟单车生产线，年产能达560万辆。
摩拜单车CEO王晓峰曾在采访中说过，“我还没找到找到自己的盈利模式，所以我需要一些人帮忙给我们赚来一些时间。”
富士康一直以赚钱著称，其母公司鸿海集团在2015年的营收曾是华为、阿里巴巴、腾讯和百度营收总和的两倍。
一家擅长赚钱的传统企业为何要投资一家还不知道如何赚钱的新兴企业？看过品途商业评论梳理的富士康近几年的布局后，您或许可以得出答案。
营收相当于华为+BAT总和的两倍
“集团过去在制造上确实取得了一定的成绩，但是时代在进步、科技在发展，如果我们还是继续停留在过去的制造水平、制造思维上，那我们所做的事情就是石器时代的事情！”这是郭台铭在一次公开演讲中提到的。
苹果代工厂，劳动密集型企业，屡屡发生的员工自杀事件，这些成了富士康在普通大众眼中最熟识的标签。在这些醒目的标签背后是富士康神秘的母公司——鸿海集团。
鸿海集团母公司坐落在台北一幢普通的工业园区里，只有5层楼高的大厦却是一个营收超过4万亿新台币，掌管着100万员工的总指挥中心。
就在2015年，鸿海集团的收入约4.5万亿新台币，按当前汇率约定于9700亿人民币。这个营收额相当于2015年国内四大顶级科技公司——华为+BAT营收总和=4870亿元的两倍。
（2016年四家财报未完全部公布，此结果根据2015年财报测算。华为2882亿，腾讯789亿，阿里708亿，百度490.5亿。四家中国顶级IT企业的营收总和是：4870亿元。）
尽管鸿海的利润率偏低，但稳定性却强于它的上游。不管哪家企业的消费电子终端做得好，都要跟鸿海做生产端的生意。
2017初，富士康母公司鸿海集团总公布了其2016年全年收入约4.35万亿新台币（约1363.8亿美元）。这是鸿海集团年度营收首次下滑。相比2015年下滑了2.81%。
不难推测，占据鸿海总营收的50%以上的苹果业务，影响了鸿海整体业绩。2016年财年，苹果的营收也出现首次下滑，iPhone的市场需求较为温和。另一方面，鸿海在收购和整合夏普的过程中也受到夏普业绩的拖累，夏普的走向存在不确定性。
尽管如此，郭台铭近年来一直在带领鸿海转型，从自有品牌到渠道多次试水，欲撕掉代工标签。如今在夏普品牌的基础上，鸿海整合产业上下游，围绕面板技术进行大数据、工业互联网的探索。
从代工厂转型搞自有品牌
在代工利润逐渐稀薄的当下，鸿海转型颇为坚决，掌门人郭台铭对产业链的上下游多次试水。
郭台铭说过说，集团目前主要是做硬件，不管是玻璃、软板、组装，都属于硬件制造，在座各位基本上都是硬体制造思维，即做“工”的思维。自有品牌的建设就以“工”为核心。
首先，近几年鸿海一直在推进自有品牌和渠道的建设。早在2012年，鸿海就推出了名为睿侠的自有品牌电视，但是消失在彩电大战中；接下来，对于手机品牌和配件，鸿海也野心勃勃，终于在2016年和HMD公司一起向微软收购了诺基亚。
渠道方面，鸿海曾投资国赛博数码、尝试过和麦德龙成立合资公司，也成立了自有电商飞虎乐购。然而，纷纷以失败告终。梁振鹏表示：“鸿海的基因是代工企业，这是多年形成的特质。对于自主品牌和渠道业务，并不擅长。”
而去年收购夏普，鸿海再次拿到自有品牌和上游资源，郭台铭对重振夏普寄予重大期望。并且为夏普规划了物联网、健康生活、智能家居、高科技、洁净能源等五大业务方向。从近期举动上，也能看出鸿海的雄心，郭台铭在阿里2016云栖大会现场发布了夏普互联网YunOS电视，成为夏普并入鸿海之后的首个终端产品；紧接着夏普停止为三星和海信提供电视面板，并且发力欧洲市场；前不久，郭台铭在广州投资610亿元建设8K显示器产业园。
郭台铭去年高调宣传对于夏普的“二次创业”。鸿海在上下游产业链上的推进很大程度上是围绕着夏普在液晶面板上的技术积累，尤其是8K高清面板。郭台铭在此前的演讲中就谈道：“8K高清面板是搜集一些影像数据的基础，而未来最有价值的数据是影像。我们有声音的数据，有文字的数据，有图形的数据，而影像数据最为重要。目前网络传输的数据中，80%是影像，影像代表的是未来的数据。
“八大生活”疯狂布局互联网
鸿海集团近两年一直在疯狂的布局互联网行业。
郭台铭表示，集团推动的八大生活理念，分别是工作生活、家庭生活、社交生活、教育生活、安全生活、健康生活、娱乐生活、交通安全生活。这八大生活其实就是富士康的“互联网+”，集团将来不只要做生产、制造、研发，还要从生产、制造、研发发展成可为客户提供从硬件制造到软件整合等全方位解决方案（total solution）的科技服务公司。
富士康科技集团资深副总杜墨玺称：“富士康积极探索“智能制造+互联网”的各种潜能，摩拜单车的发展正符合集团推动的八大生活中交通生活的理念。”
与摩拜进行战略合作并不是鸿海第一次进入智能出行领域。
2015年3月，郭台铭和马化腾就共同签署过“互联网+智能电动车平台”协议，富士康和腾讯共同投资创建了电动车公司FutureMobility。在2016年9月，富士康也曾用1.2亿美元参股滴滴出行。
不过，有趣的是滴滴出行投资了摩拜最大的竞争对手ofo数千万美元。错中盘旋的投资关系，让摩拜和ofo大有走向当年滴滴和快的合并之势。
除了出行领域，在电商、人工智能、通讯等领域鸿海集团都频频出手，其投资领域遍布这八大生活。
2015年6月，阿里巴巴、富士康向软银旗下软银机器人控股公司SBRH分别注资145亿日元。
2015年8月，阿里巴巴和富士康分别以2亿美元和5亿美元入股印度电商Snapdeal，此次投资方还包括了日本软银集团。
2015年10月阿里云和富士康共同发起“淘富成真”项目，开放富士康世界级的设计、研发、专利、供应链、智造等能力，阿里云的云计算平台和大数据处理能力，阿里电商天猫淘宝的平台能力，同时引入银杏谷资本、云锋基金、猪八戒网、洛可可等企业为创业者提供全链路创新创业服务。
2016年8月，腾讯控股和富士康牵头参与印度通讯应用商Hike的新一轮投资。
鸿海和富士康到底想做什么？
鸿海集团子公司富士康的英文名FOXCONN，是狐狸和连接器的拼接词。这两个词是郭台铭最喜欢的东西。它在连接，疯狂地连接。只是这是建立在过去30年积累的洪荒之力上。
郭台铭说：“我们一直在制造技术上创新。我们认为将来网络、设计，将来尤其再走e-commerce，或者是走上B2B的商业模式，我们在搭建一个平台，可以帮非常多的中小企业、创业者，今天怎么使用网络、怎么使用电脑，还可以给他全套的软件，他在卖他的商品的时候，甚至都不需要自己的IT部门。我们可以帮他整个的解决。他只要把他的创意放上去，就可以很快的销售。这些我们都已经在做。”
“很快的销售”代表丰厚的利润，而利润恰恰是摩拜需要的。然而在利润之前，摩拜先要把每辆车6000元左右的成本迅速降下来。
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示：“牵手富士康后，摩拜单车的车辆生产能力将在原有自有产能基础上翻倍，总产能将超1000万辆/年，产能领先优势进一步扩大，车辆成本将进一步降低，为未来进入更多国内外城市、继续快速扩张提供了充足的车源供给；同时，富士康在工业设计和制造领域拥有雄厚国际化资源，深谙各国生产质量标准，将有力帮助摩拜单车继续优化车辆设计、骑行品质和用户体验。”
富士康科技集团资深副总杜墨玺这样总结此次投资：“与摩拜单车这样的创新型科技企业全方位战略合作，公司将调集人才、产能、资源，在向摩拜单车提供稳定车辆供给的同时，深度参与车辆从设计制造到调度投放的全过程，携手为用户提供更方便快捷的短途出行体验。”
此外，富士康计划在位于国内及海外的多家工厂分别开设摩拜单车生产线，通过工业互联网智能制造技术协助摩拜单车。
虽然，得到会赚钱的富士康投资后，摩拜能否找到盈利模式目前还没有定论。但是，富士康庞大的生产线将使摩拜进一步优化车辆投放流程、加快投放速度，降低新车跨地区运输投放成本，还能够尽可能缩短城市运营团队的响应时间，提升加车效率，满足快速增长的用户需求。这是摩拜需要的也是富士康布局八大生活领域中，交通生活的重要一环。
从软银、阿里、腾讯到各路资本方，都抢着跟鸿海合作投资，我们不难能体会出，鸿海积累了多么强大的话语权。富士康强大的线下布局核管理模式，是线上发达，而线下较为薄弱的互联网公司恰恰匮乏的。
对互联网，郭台铭认为真正的网络经济在中国还没开始，因为现在的网络经济只是年轻人在杀时间（kill time）。
“虽然现在很多网络公司、互联网公司都很成功，目前算来叫做都很成功。但在下一波真正走向剧烈的竞争，谁能胜出，其实还在未定。”
“现在我们认为时机成熟了。过去网络在中国是机会主义者的天堂，将来应该是实力主义者的机会。e-commerce也好，云端也好，移动互联网也好。这三个每个都是富士康全世界的强项。”
