当2012年，中国工业企业集团潍柴抄底收购资金紧张的意大利豪华游艇巨头法拉帝时，这桩交易看上去犹如天作之合。
深受知名电影明星索菲娅·罗兰青睐的Riva快艇雅观大方，就是由法拉帝公司生产。负债累累的法拉帝是世界大型机动游艇顶级制造商，于是，“不差钱”的潍柴集团看到了向不断增多的中国亿万富翁提供奢华享受的机遇。
然而，如今已过去三年之久，中国有钱人没有完全接受这种休闲方式，而据行业出版物《国际船舶》的年度订单调查，在全球顶级游艇制造商中，仍处于亏损中的法拉帝已滑落第三位。
“豪华游艇市场没那么大，增速也没那么快，”法拉帝驻香港销售经理法比奥马斯莫·迪斯科里如是说，该公司发现，为了迎合亚洲人、尤其是中国大陆人的不同喜好，他们需要对船只作出调整。
“他们不会睡在船上，而只是将船用作娱乐消遣，他们会带着客户来……唱卡拉OK……抽雪茄等等。”迪斯科里站在参加新加坡游艇展的一艘标价为3百万欧元的法拉帝690游艇上说道。
在中国买家以前所未有之势收购西方资产之时，法拉帝的例子突显出，他们想通过一个全球品牌来快速获得回报中所面临的困难。
欧元的疲软让如意大利、葡萄牙等国的企业对中国买家来说颇具吸引力，比如，今年3月，中国化工集团公司收购了意大利轮胎制造商倍耐力。据汤姆森路透的数据显示，去年，中国买家豪掷188亿美元购买欧洲资产，这是2008年以来的最高值，并且，仅在今年上半年就已超过此数字。
然而，单有财力还不足以主导一个品牌的发展，问题在于，在经济增长放缓时期，很多中国买家缺乏为已收购的品牌打开中国市场的能力。
去年5月，为了重振法拉帝公司，潍柴集团任命阿尔贝托·加拉西为法拉帝首席执行官，后者预计，在2017年，该公司有望获得净利。本来，潍柴原来的法拉帝管理团队设想2013年底就达到收支平衡。
“中国人购买了一份商业计划，但是两年后没有产生理想结果，”加拉西在意大利北部伊塞奥湖湖畔接受采访时说，他当时就在位于萨尼科的法拉帝传奇的Riva造船厂。“他们重视投资，也想要回报。”
潍柴公司拒绝置评。
据2014年胡润年度中国富豪榜，中国有超过一百万千万富豪，亿万（约合1600万美元）富豪有6.7万人。
尽管如此，豪华游艇的销量仍旧低下，据意大利贸易委员会2011年的调查显示，只有0.3%的资产超过百万美元的中国人拥有一辆游艇。
这可能有文化上的原因。对欧洲富有的船主来说，时髦阔气的游艇会让人想起，一家人在充满阳光的地中海沿岸的慵懒度假时光。
而中国富人倾向于远离太阳，同时，中国的海岸没有南欧或泰国的那么有吸引力，而游艇更多被视为商业资产，而不是家庭休闲工具。
而且，自从中国主席习近平加大对企业腐败的打击力度以来，把客户请上游艇款待也变得没那么容易被社会接受了，很多人都害怕成为官方审查的对象。
“目前，中国人的心境不是炫耀性消费，”游艇经纪行Burgess的普勒特说。
为解决其中的一些问题，法拉帝正在中国南部城市广东的珠海建造游艇码头，该公司计划，到2018年，打造出适合中国市场的新型游艇。
此外，在中国建厂有助于解决另外一个问题：43%的奢侈品进口税。
潍柴收购法拉帝花费了3.74亿欧元，除此之外，他们还通过增资投资了8000万欧元，其大多数将用于未来三年研发27款新型游艇。法拉帝旗下7个品牌包括Riva、Ferretti Yachts、 Pershing及Itama。
不过，法拉帝还是降低了亚太地区的预期，将这一地区在全球销售中的比重降至15%，这只是最初预测的一半，也搁置了在香港上市的计划。该公司拒绝透露在中国的销售数字。
在潍柴取得法拉帝所有权初期，当地政客和工会曾因为关闭意大利一座工厂的计划而与其产生摩擦，不过该计划后来被放弃了。现在，当地政客和工会对法拉帝由一家行业合作伙伴挽救的事实已是欢迎态度，但是，鉴于意大利高劳动力成本和高税收，该公司要想在意大利继续运营，需要有所转变。
“经常有人担心中国人只是获取我们的技术，”当地工会领导陆吉·焦韦说，“但是我们不该忘记，是他们给一个濒于崩溃的企业带来了转折点。”
译者 Lillie412
