资本的力量终归是强大的，戴威还能“任性”多久呢？6月4日科技媒体虎嗅发布的一篇《小黄车快黄了》的报道，引起业界的巨大关注，同时也给风口浪尖的ofo小黄车踹了一脚。
近期，ofo小黄车可谓是被负面消息所包围。不说远的，就说最近，6月的第一个周一，ofo小黄车被报道因资金链断裂而被迫裁员。让人意外的是，戴威并没有发声，而是ofo联合创始人于信发布朋友圈，称前述文章疑点颇多，并指此次爆料“背后有人推动”。但这并没有平息ofo小黄车资金链紧张的传闻。
小黄车要卖还是要黄？
尽管ofo联合创始人回应裁员消息并不属实，但事实胜于雄辩，ofo确实已经有很多人离职。综合各方面消息来看，拿到阿里投资后的ofo，又出现了资金链紧张的情况。
不过这也难怪，虽然今年3月份，ofo宣布获得阿里8.66亿美元投资，折合人民币约55亿元左右。在此之前，ofo已经通过抵押车辆的方式，先后向阿里借款17.66亿元。这样算下来，ofo拿到阿里的融资实际不超过40亿元。
在美团收购摩拜时，曾晒出一张财务报表，显示摩拜每月要亏损5-6亿元人民币。在市场体量方面，摩拜与ofo接近。加之ofo小黄车的损坏率要高于摩拜，车辆数量也稍微高于摩拜，由此不难推算，ofo每月至少需要6亿元的资金，阿里此前投资的8.66亿美元，也就是能够维持半年左右的时间。
从上个月开始，ofo出售广告位，自行车上的好几个部分都是它的广告位。从种种决策上看，ofo确实缺钱了。但很显然这样的举措短期内可能见不到太大成效，不足以弥补之前的“烧钱黑洞”。
做共享经济的都知道，光靠租金之类的是无法做到盈利的，最重要的是必须从中挖掘出相关的新模式。一边推出车身广告，ofo一边就开始裁员，这样看来ofo的资金真的很紧张了。如果再没有新的资金注入，以前文的资金消耗来看，小黄车仅能再撑一个月？
另外上述措施确实可以缓解ofo小黄车一段时间的资金紧张，但是治标不治本。从长远来看，放在ofo小黄车面前只有两条路：要么向资本低头，接受阿里或滴滴的收购邀约;要么依然坚持自主发展的理念，烧掉账面上所有的钱破产清算。
也许有些人在想指不定呢，或许ofo明天就幸运地拿到新一轮融资呢？只能说，奇迹还是到童话故事里找吧，现实中ofo在拒绝了滴滴的潜在邀约后，业内有能力、有意愿收购ofo的巨头、独角兽显然已经寥寥无几。
小黄车该向资本低头？
在共享单车出现的初期，摩拜与ofo的发展风格是截然不同的。很多人都有这种感觉，ofo一开始就给人更轻快、更便宜的感觉，占领市场速度很快；而摩拜却比较沉重，而且后期执着于智能锁的更新换代。不过事实证明，共享单车市场竞争的关键是资本。
在风投圈中，摩拜和ofo拒绝资本合并的行为，坏了投资圈的规矩，由此投资者们拒绝再给它们进行投资，以防助长“歪风”。
按照资本的惯例，摩拜和ofo进行合并后，先做大市场然后上市，最后资本套现离场，对于某些人来说是一个双赢的局面。然而，倔强的两家共享单车平台都坚持走自主发展的道路，利益至上的资本，怎么可能屈就自己呢？
摩拜卖身美团，这是创业者向资本屈服的无奈和辛酸。如果摩拜不卖身美团，那么摩拜有可能会像酷骑和小蓝那样因为资金链断裂而倒闭。同样，在危机边缘徘徊的ofo小黄车，也面临一个抉择，是尊重自己的意志独立发展，还是向资本低头，成为资本掘金的工具。
现在看来，小黄车根本没有机会去独立发展了。与摩拜一样，ofo小黄车的发展必须靠资本输血。在拿到阿里的融资后，或许没有资本乐意拿钱为共享单车续命了。
不可否认，在ofo资金紧张的时候，阿里伸出了援手。可我们不要忽视一点，阿里对ofo小黄车的爱，并非无私的，同样另有深意。阿里的意图，与滴滴一样，吃掉ofo。在ofo拒绝了阿里和滴滴的要求后，滴滴复盘小蓝，阿里加大扶持哈罗的力度。试问，连续拒绝了资本的意志后，小黄车的未来在哪里?
ofo小黄车的发展模式给我们上了一节生动的课程。初现市场的小黄车依靠资本迅速占领市场，忽视了项目盈利的真正方式，也正是这种发展策略，造成了摩拜卖身，ofo难以为继的局面。可以说，现在对ofo小黄车来说最好的出路是卖身，但是倔强至今小黄车在资本的压力下，到底是会屈服，还是坚持到最后一刻呢？相信不久就能看到答案了。
