社会性别和交通有什么关系呢？
小编先来给你讲个小故事
某扶贫项目给偏远地区修了新路，当地交通状况得到显著改善，人们从乡里去镇上务工也更加方便了。然而，进一步收集当地居民反馈后，项目执行方发现，修建新路为当地女性增添了许多困扰。因为通往学校的旧路被拆了，女人们送孩子上学走新路则不得不绕远。
原本是加强偏远地区基础建设的项目，却为当地女性带来了意想不到的困扰。
你还觉得社会性别和交通无关吗？
上班、上学、购物、约会、接送孩子、看医生、去银行、出国旅行（以及，将要到来的春运）……所有这些或日常或偶尔为之的事，全部都与交通出行密不可分。而在这些事情上，社会性别差异比比皆是。
那么，交通运输中都有哪些社会性别议题呢？这些社会性别议题为女性和女童又带来了怎样的影响呢？让我们一起来看看吧。
1公众盲点：女性在交通出行中的特殊需求
在运输系统中，女性扮演着重要的角色。她们使用交通运输工具，贩卖农业及其他产品，并在交通运输部门工作。通常来说，交通运输项目与规划需要考虑到运营效率、机构强化、交通负荷量增多、私营部门参与、服务交付充分、财务管理、安全项目、雇佣与给付薪金的机会、培训以及跨部门联结。
但是，人们很少意识到，在这些活动中，需要同时考虑男性和女性的需求。
由于男性和女性在家庭及社区中的分工不同，他们在基础交通运输方面的需求也有较大差异。在几乎所有的社会里，基于刻板印象，男性扮演着赚钱养家的社会角色。他们早晨出家门去工作，晚上回家休息。但是，女性通常会同时扮演三个社会角色：她们既要赚钱养家，又要打理家中事务，还要管理社区（想想居委会里的女性比例！）。因此，女性在一天中的交通出行会更为短程、频繁而分散。女性也常常提着比较重的购物篮，并由孩子或年长亲戚陪同出行。
现有的交通系统并未充分考虑到女性这些出行特点和需求，而是更多地偏向于男性的需求。如今，男性的劳动参与率约为 80%，而女性只有 65%，女性比男性更频繁地往来于非务工场合，如商店、学校、健康中心、育儿中心等。在主流交通运输政策中纳入性别视角，意味着我们不仅需要考虑上下班的交通出行，也需要人们（更多地是女性）往返于非务工场所是否便捷，基础与配套设施是否齐全，交通服务的时间安排与频率是否适宜，并发展与实施相应的政策。
2谁是老司机：女性开车还是少数派？
交通工具的使用，不仅仅由经济因素决定，也由文化角色决定。放眼全球，有车人士常常被认为是成功、有权且有较高社会地位的。即便是一个家庭有车，也往往是家中的男性驾车。
肯尼亚奈罗比的一项调查研究显示，当地 24% 的男性户主用车，而用车的女性户主只有 9%。巴西贝洛奥里藏特的一项研究得出了相似的结论：男性去上班采用的交通方式，23% 会自行驾车，而女性只有 6% 会选择驾车。这些数据表明，男性和女性使用交通设施及服务的程度和方式上都有不同。另一个例子来自北爱尔兰，79% 的男性有驾照，而女性中有驾照的只有 61%。这一区别在城市地区最为显著。
事实的确如此。女性比男性更多地依赖公共交通，特别是收入相对较低的女性。女性在家庭中的多重角色与责任使得她们不得不多次换乘（例如先去接孩子再去买菜，顺路再把衣服送到干洗店），而这也提高了女性出行的成本。
另外，公共交通系统的私营化对女性的影响也更大：当公共汽车公司之间互相竞争的时候，一些不太盈利的路线可能会被取消，或者相应的班次会减少。而这些路线可能是女性去周边商店、学校或其他设施所需要的。
3公共交通性骚扰：女性安全问题不容忽视！
个人安全问题也是女性使用公共交通工具时考虑的重点。一直以来，公交车及地铁性骚扰的新闻层出不穷。在搬运重物或带着孩子的时候，女性尤为容易遭受暴力袭击或性侵害。在一些文化中，因为社会固有规则或者宗教的原因，人们甚至禁止女性乘坐公共交通工具。自行车对于短途出行来说十分方便，然而在许多社会中，当地文化不允许女性骑自行车。
在这样的社会氛围中，女性的出行模式受到了严重影响。许多女性避免走夜路，或避免独自出门。对于个人安全的考虑，会影响公共交通运输规划中的一系列环节，包括交通枢纽和换乘站的设计、候车区的设置以及工作人员的安排。举个例子，对乘客来说，有售票员的公共汽车要比无人售票的公共汽车更加安全。当公共汽车由有人售票改为无人售票时，则更大程度影响了女性的人身安全。
随着世界不断发展变化，越来越多的女性在交通运输行业升到了较高的职位。她们引领人们改变态度与视角，挑战了传统的工作模式。专业人士开始在交通规划中纳入社会性别分析，并在实施项目前对社会性别影响加以研究。这样的做法也会使得交通运输规划更加以人为本。人们不再以家庭为单位作出分析，或是默认家庭中每个成员的行为与偏好是统一的，而是更多地考虑到个体的需求。这也是交通服务行业发展的新起点。
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