1999年我还在美国（获得地震工程博士学位后，在美国一核电站设计院工作），收到当时建研院抗震所韦承基副所长的邀请，参加北京建国后的十大建筑——北京火车站的抗震加固。在和我学习过的纽约州立大学布法罗分校（美国国家地震研究中心）康斯坦丁诺教授讨论以后，他建议我采用液体粘滞阻尼器并亲手教我用笔算的办法简化计算北京火车站的加固办法。
采用了32个1300kN，行程±44mm 的泰勒公司生产的液体粘滞阻尼器，分别加到北京火车站两个方向的柱间，就把按7度抗震设计的钢筋混凝土框架加薄壳建筑加固到8度抗震以上的要求。最近我们和国家长大桥研究中心一起想对我国已完工并投入使用多年的桥梁建筑使用的阻尼器进行测试，我们便想起测试一下这第一个我国最早的阻尼器工程，但想到它已经经历了22年的工作，我心里也不免打鼓，怕已有漏油或其它破坏。然而4月9日经过简单的内压测试，心里就踏实了，经过这20多年的工作和振动，阻尼器的内压基本还能保持在原设计的3000psi附近。后来我们又用SAP2000的电脑有限元程序验证了原来的笔算结果的正确性。
北京站现在维护的业主在测试时告诉我们，北京火车站现在已经被列为国家的重点文物建筑。我和已经退休的原建研院抗震所韦承基副所长听了都感到很高兴。希望我们设计和安装的这些阻尼器能在更长的时间里服务和保护好这一文物建筑。
完成了这个阻尼器工程后， 我又接到国家公路规划设计院段玉凤工程师的邀请回国参加了苏通等大型桥梁的阻尼器减震设计， 开始了我回国创业的新里程。
2021年4月9日11:00，由我公司董事长陈永祁博士带队，联合中国建筑科学研究院对北京站阻尼器进行了20年期抽检，以下报告为本次检验的详细情况和报告如下：
北京站阻尼器现场质量检验报告
1、检验依据：在阻尼器出厂之前，阻尼器内部压强通常为3000 +/-200 psi（2800～3200psi），环境温度23℃（70华氏度）。在密封完好的情况下阻尼器内部压强不会显著下降，阻尼器也不会出现漏油现象，阻尼器的动力性能也不会发生改变；随温度变化阻尼器内部压强也会改变，规律是每华氏度升高20～25psi。
2、测试方法：在阻尼器高压填充孔处设置压力表，通过压力表测试阻尼器内部油腔压力；图1给出阻尼器图及高压填充孔位置：
图1阻尼器图及高压填充孔
3、实测情况：测试时的实际环境温度为15℃（59华氏度），阻尼器内部压强应下降（20℃应3000psi），实测的内部压强值为2500psi，可见阻尼器内部压强与理论值相当，阻尼器密封完好。图2为现场测试时的照片：
图2现场测试照片
4、结论：1、外观检测良好；
2、内压测试的结果显示阻尼器没有任何漏油情况，二十年来阻尼器工作完全正常。
北京奇太振控科技发展有限公司 2021年4月9日
