最近关于中国汽车的数据，有两组最“醍醐灌顶”。
一个是2018年我国乘用车广义总销量（比狭义多出微面）为2272辆，下滑6%，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）总销量为2235万辆，下滑5.8%；
个则是2018年我国机动车保有量达到3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆，机动车驾驶员达4.09亿人，其中汽车驾驶员3.69亿人。
中国汽车保有量和驾驶人口越来越大。可是，为什么大家都不买车了？
2018
中国车市在退烧？
中汽协的年销量报告一出，很多人称之为“凛冬将至”。因为上一次中国车市产销量下降，还要追溯到1989年（产量同比下跌15.9%至37.3万辆）。遥远的29年前，相比很多人都还没有出生。在经历近30年的高速发展的之后，中国汽车还能走多远呢？
对此，有声音绝望地指出：2017年也许会成为中国车市的巅峰年代，2018是过去十年来车市表现最差的一年，也可能是未来十年里最好的一年……这不是危言耸听，因为抛开商用车的销量，今年“狭义”乘用车销量数字，不但低于2017年，甚至低于了2016年（23,269,668辆）。
造成这种局面，从产品层面上来说，“suv退烧”首当其冲。
想想SUV之所以能火起来，无非是在2010年前后，三、四线城市的很多家庭开始买车了，虽然当地铺装路面也不少，但也要时不时面对一些泥泞、复杂的路况。城市SUV由于离地间隙的先天优势，有着轿车难以比拟的通过性优势。而且“大车”嘛，开着多有面子？
不过后来随着基建完善、油价上涨、操控体验等各种因素的出现，SUV变得不再那么受欢迎了，最重要的是大家渐渐发现：由于SUV普遍地台比较高，空间利用率还不如大两厢轿车。尤其是相对便宜的小型SUV，越来越没有存在的意义。
可以预见到，SUV的“下饺子”现象将一去不复返，要想卖得好，必须要变得更“多姿多彩”，也就是在细分市场里进行改变：比如大7座SUV、运动轿跑SUV、自主豪华SUV——这些差异类选手会越来越多。
从政策、环境上来说，2018年也是不平凡的一年。
1.从2015年10月至2017年12月，国内实行了为期两年多的“小排量车购置税优惠政策”，很多家庭卡在此期间买了车，而2018年因为政策变化，更多家庭选择了等待，简单说来，就是前两年透支了去年“家庭用车”的销量；
2. 2018年，中国的房市和股市表现，相比之前不再突出，各种商业投资环境也不比前些年，这导致很多人手里现钱不多，没有多余财产去换车、买车；
3. 中美贸易摩擦持续了大半年，影响了美国产进口车和合资美系车的市场销量，前者是价格上的问题，后者是口碑上的折损；
4. 原计划2018年底要上“国六”排放标准（后被推迟），导致很多买车家庭都在持观望态度，而且目前市场上符合“国六”的燃油车型有限，很多人不能很好地进行选择、购买。
从品牌来看，目前中国人，依旧认可以大众为代表的德系车。而进步最大的，则是以吉利为代表的自主品牌。曾经大溃败的韩系车卷土重来，法系车依旧无影无踪。
至于美系车的上汽通用之所以能排第三，还是取决于雪佛兰、别克、凯迪拉克的优惠力度，别看排名还不错，实际上却在连续7个月的销量负增长。而在2018年，中国家庭对日系车的热情非常高涨，思域、凯美瑞、奇骏都取得了不俗成绩，轩逸甚至在最后一个月绝杀了朗逸，成为最新的“轿车销量之王”。
2019
中国车市在饱和？
根据公安部本月发布的最新消息：2018年全国小汽车保有量首次突破2亿辆，新能源汽车全年新增107万辆。按照14亿人口计算，平均每7个中国人就拥有一辆小汽车。
截至2018年底，全国汽车保有量达到2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。全国范围内，汽车保有量超过100万辆的城市有61个，其中有27个城市超过200万辆，北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安8个城市，甚至超过300万辆。
乘用车中，新能源保有量达到261万辆，占汽车总量的1.09%，2018年全年增加107万辆，增长70.00%。其中纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。根据此前规划，到2020年国内新能源汽车累计产销量需达500万辆，这也意味着在今后2年时间里，新能源汽车产销还要继续加速提升。
在二手车方面，2018年全国共办理机动车转移登记2128万笔，其中汽车转移登记2058万笔，占96.72%，比2017年增加177万笔，增长9.44%。虽然数字惊人，但是我国的二手车市场在规模以及成熟度上却远不及欧美，尚需努力。
在2018年汽车销量不佳的背景下，发改委已明确表示今年考虑出台鼓励购车的新政，从而鼓励消费者的购车行为，提振中国汽车销量，不过主要针对的是农村家庭。因为对于城市车主或已有车的家庭来说，买车就像“生二胎”，多一台车就多一份开支，相关政策也不会做太多倾斜，反倒是留给自主品牌造精品、攒人品的时间不多了。
所以，你会在2019年买车吗
