双离合变速器（ Dual Clutch Transmission） DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
与传统的手动变速器相比，使用更方便，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力。缺点是：双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速器已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。
1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器。
1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport Quattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。
2002年，DCT应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。（wWW.zhichangShi.com）
2003年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。
2004年，DCT在德国大众途安（Touran）车型上首次与TDI柴油发动机匹配。
DCT因其优秀的燃油经济性而在欧洲成为“新宠”。博格华纳的DCT新项目在2007年投产，主要为豪华型乘用车、跑车配套，全年产能为60万套。
