最近几年，互联网扮演了一个无所不能的角色。然而，鸡年春节前一篇《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》火爆朋友圈后，以滴滴为代表的网约车首次在舆论面前失声。此前，号称可以解决出行难题的滴滴，春节前后一些地区出现了无车可打的尴尬情况。
面对公众排山倒海似的质疑，滴滴官方做出的回应显得苍白无力。更让滴滴啪啪打脸的是，在使用滴滴打车无法约到快车、出租车和专车时，传统的出租车虽然打车困难，但能够解决人们的出行问题。一面是鼓吹互联网高效的滴滴打车无车可打，一边是传统出租车歌舞升平，互联网在传统企业面前第一次失声。
另据媒体报道，很多地区春节期间使用滴滴打车软件无法召唤出租车，并非出租车数量减少了，而是出租车司机听到叫车需求后拒绝接单。专车和快车的数量变少，是因为很多司机回家过春节。上述原因，是滴滴软件春节期间“失灵”的原因。
不过，这些客户存在的原因难以为滴滴打车开脱。如果说专车和快车司机们春节回家过节了，那出租车司机难道不用过年吗?显然，作为网约车平台的滴滴，在追求利益最大化的同时，并没有考虑到用户的需求。与供电、供水、通信这些企业相比，以滴滴为代表的互联网巨头们，缺少太多的社会责任感。
的确，快车和专车司机需要回家过年;同样，出租车司机也需要回家过年。在很多城市，专车、快车的数量已经超过了出租车的数量，春节期间却难以看到专车或快车的影子，这是为何?作为城市交通保障之一的出租车，每逢春节这样的重大节假日，出租车公司会有相应的政策，合理安排出租车司机轮休，最大程度的避免春节期间打车困难的情况。而供电、供水和通信这些企业，针对春节也有非常好的保障。
不妨做个设想，如果滴滴打车针对春节期间的客流高峰能够有一套良好的应对机制，还会出现快车、专车司机回家过年，无车可打的尴尬局面吗?答案显而易见。从疯狂的扩张快车和专车数量，到竞相比拼补贴额度来拉拢用户，最后血拼后取消补贴，高举互联网大旗的滴滴并没有真正为消费者的出行着想，而是想着颠覆传统的出租车。
在春节出行高峰这样的时刻，我们看到了滴滴的真实面目。事实上，春节期间失声的并非只有像滴滴打车这样的网约车应用。2016年如火如荼的外卖，春节期间一些地区也出现了无餐可点的尴尬情况。
根据笔者的调查，截至大年初六，饿了么、美团外卖和百度外卖的很多商家都是“休息中”的状态。从全国各地一些网友反馈的情况来看，春节期间95%以上的商家都放假休息了，一些地区的外卖配送团队也休息。春节期间依旧坚持在外卖一线的商家，是肯德基、必胜客、麦当劳这些连锁餐饮企业。在没有互联网外卖平台前，诸如肯德基这样的企业春节期间也有外卖服务。
如同网约车一样，网络外卖平台春节期间既便可以点餐，配送速度和商品数量也比平常大打折扣。对此，外卖平台官方的解释是，春节放假导致了商家休息，能够服务的配送团队规模也因为春节而缩减。相比之下，肯德基、必胜客等传统企业的外卖服务，服务质量并没有比假期前缩水太多。
通过对比不难发现，以无所不能著称的互联网，鸡年春节期间暴露了“共享”精神的不足之处。滴滴春节前后被媒体发难，被政府问责，这不过是互联网企业社会责任感缺失的冰山一角。不难预测，明年或后年的春节，互联网外卖的供需矛盾将有可能集中暴发。市场规模越大，供需矛盾暴发越快。
随着各项互联网应用的全面渗透，春节或许会成为很多互联网巨头的梦魇。可以肯定的是，如果基于互联网的O2O巨头们应用再无视消费者需求，并做出完善的应急预案，滴滴的今天将是这些O2O巨头们的明天。
